前言
貼地飛行,這次真的實現了!
山西大同傳來好消息,“一小時城市圈”的重要前提,超高速磁懸浮實驗成功!
從城際軌道的120公里,到高鐵的320公里,再到動車的480公里,以及磁懸浮列車的600公里。
要知道民航客機在天上飛行的時候,一般也都以500到900的速度飛行,就算是知名度最高的空客A380,它的巡航速度也只有904公里每小時。
但是就結果看來,中國不僅是實現了航空領域的彎道超車,更是在磁懸浮列車這條賽道上甩開發達國家十萬八千里,這到底是怎麼回事呢?
高速列車試驗成功
咱們這次實驗成功的“地面飛機”被網友們戲稱為高速列車,原因無他,就是跑得比飛機還快,而高速列車跑得快比飛機還快這是因為它頂尖的技術。
屆時正是高科技電影層出不窮的年代,加上這麼一個科幻屬相拉滿的技術,科學家們就在想,能不能把這個技術實裝到車上,科幻片中的懸浮車。
在2006年那個綠皮火車還在大量服役的年代,一輛性能遠超十倍的“玄幻”級別產品的問世,引起了社會的軒然大波。
當時的人們怎麼也想不通,為什麼僅僅十幾年的時間,就能夠把一項技術落並實裝,中國的技術水平已經到如此地步了呢。
而且在實驗的過程中,不僅對軌道的密閉性,通過性,進行實驗,同時也驗證了實驗車能否進行合理的線性加速。
以免高速列車運營以後,乘客在乘坐過程中出現不舒服的情況。
這時有網友提問,發展中的中國現在有了能夠比肩飛機的高速列車,那麼發達國家一定也有與之相對應的頂尖技術吧!
老美落地遙遙無期
遠的不說,就那公認科技實力世界排名第一的老美來說,他們看到咱們這個技術以後,可能會相當眼饞了。
為什麼這麼說呢?
於是他便着手提升軌道交通的行駛速度,但是他在推進他天馬行空一般的想法時,卻遇到了種種困難。
不同於中國基建狂魔的身份,美國各個州的基建設施都不盡相同,有的地方站台是新建的,充滿大城市的味道,但是有的城市則還是西部牛仔的既視感。
這就不得不讓馬斯克只能選擇幾個基礎建設還不錯的地方進行自己的實驗。
所以,打造出一個在真空或者負壓下,超低空氣阻力的空間,就是提升車輛速度的秘訣。
於是馬斯克在高速鐵路的行駛軌道中安裝了一個個“馬斯克環”,軌道中的空氣通過這些環被抽到軌道外,形成一個人工負壓,從而降低軌道中的空氣阻力。
這一成功經驗,也讓馬斯克開始了下一階段的實驗——真空管道列車實驗。
而這項實驗也是馬斯克的第二重困難。
通過“馬斯克環”證明了負壓能夠提升列車速度,馬斯克立刻着手建造真空管道列車,想要為列車打造一個純真空的行駛環境。
曾經能夠通過負壓跑到700公里的列車,在馬斯克的真空管道中連200公里都跑不到,而且更是讓馬斯克在管道中發現了第三個問題。
管道列車會根據管道的導向行駛,但是因為列車的預期速度非常快,導致管道不能出現特別大的彎角。
同時加上管道的建設相比軌道而言要昂貴許多,這讓管道列車的實驗陷入了停滯當中。
日本研製了十年才剛剛開頭
在二十世紀的東京奧運會期間,日本為了讓來自世界各地的旅客更好地感受日本文化,於是開通了人類歷史上的第一條高速鐵路,新幹線,被日本人稱之為“新幹線神話”。
也正是因為新幹線的影響,以德國為首的工業強國,紛紛開始研究如何提升軌道交通的速度。
但是,日本的新幹線神話,也從二十世紀開始就止步不前。
在2014年底全面開工,根據當時接手工程的隊伍預測,預計在十三年後全面竣工運營。
但是,這項工程自打立項以後,就沒有好事發生。
甚至在經過一個縣域的時候,施工團隊驚奇地發現,本來應該是施工範圍的地方,竟然沒有審批手續,導致項目足足被延後了很長時間。
大雨,洪水,地方疏漏以及缺少資金,這些問題成為新幹線項目的攔路虎。
按照現在這個情況來看,中央新幹線的交付日應該是遙遙無期了。
【信息來源】
觀察者網:陳鴻斌:中國首條高速磁懸浮“呼之欲出”,日本上馬了10年的項目仍只開了個頭
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