甬溫慘案中溫家寶責任問題被刻意迴避

　　七步國

　　官方還是很耐，7?23這麼無視人命的事，還是硬給按下來了，可見維穩的威力。但比這個能耐更大的，則是非官方的五毛們，他們展示的是強大的“維形”能力。在這種能力下，撒 謊說自己“11天在病床上”的溫家寶，又一次成為“帶病工作”、“關心群眾”的典範，一下子從家屬和親信身涉高鐵腐敗案的旋渦中抽身而退，並且一躍成為與高鐵腐敗單打獨鬥的“孤膽英雄”。

　　對於自己的姍姍來遲，溫家寶稱自己 “11天在病床上”，但公共媒體和網民們隨即人肉出溫家寶在這11天其間，頻頻出現在外事場合和中央相關會議的報道和照片，認為溫總這次秀過了頭，明顯在撒謊。因為“11天在病床上”，絕不是一般地“病了”，但證據說明溫總這11天並沒有在床上活動，而是在床下行動

　　網民的這種指控顯然對溫不利。但不要緊，有五毛。於是這個網絡時代的“僱傭軍”、“快反部隊”迅速出擊，在各大網絡上紛紛發表評論，一方面大讚溫帶病工作，堪稱榜樣，一方面偷換概念，將別人批評的溫家寶說自己“11天在病床上”，淡化為“溫總病了”，進而攻擊批評者，“詆毀帶病工作的溫總理”。全然不顧批評者只是說溫在撒謊，而不是質疑他帶病工作。

　　其實就拿帶病工作而論，現任中共領導中，也並不鮮見，都是六、七十歲的老人，哪個又沒有病？哪個又不會在病中處理工作？帶病工作是他們常態。一種工作常態，卻獨有溫家寶受到“表揚”，也是件十分奇怪而可笑的事情——可笑之處在於，中共某些人為了樹立自己的形象，已經把常規變成異常，把應當變成份外，把責任變成了恩典。

　　五毛們這次的傾巢出動當然非常“成功”，已初見效果，比如就有人這樣為溫曲意解釋：“溫先生因為生病沒有第一時間到出事現場，這個動車事故的處理就出了那麼大的亂子，最後還是要溫先生拖着病歪歪的身子趕到現場，出面保證妥善處理，妥善善後，公開公正的調查，等等，這起事故才逐漸平息下來。”

　　瞧瞧，他們已經將原本一個十足的謊言，變成了親民的證據，並且將事件平息的功勞，歸入之“病”中的溫家寶。

　　但五毛們刻意迴避的一件事是：在甬溫事件中，溫家寶到底應負什麼責任。

　　先看看事件是如何發生的。這裡當然說的不是細節。因為細節已經被溫所統領的各級政府及部門搞得玄而又玄，人禍變成了技術問題，政府責任已經變成商業風險。細節我等小民說不清。

　　要說的是，這高鐵是怎麼來的？

　　答案是劉志軍搞的。劉志軍的高鐵又是什麼時候搞的？這個大家查一下就知道，是在溫家寶任內。中國高鐵研究雖然起步較早，但真正開始是在2004年1月，當時國務院總理溫家寶批准中國第一個《中長期鐵路網規劃》。2007年實行的中國鐵路第六次大提速中，首次開行了時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車。2008年8月，中國首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。

　　導致甬溫等各類鐵躍事故頻出的高鐵大躍進，更是與溫家寶有莫大關係。2008年金融危機的爆發，溫家寶提出了4萬億的應對計劃，跨度12年，總投資5萬億的中國鐵路建設計劃，成為溫家寶政府應對金融危機的絕對主力。僅2009年，鐵道部上報國務院的報批項目就高達1萬億。

　　隨着高鐵的突飛猛進，像高速公路成為朱鎔基時代的執政標誌一樣，高速公路亦成為溫家寶任內靠巨額政府投入發展經濟的特殊標誌。自此，高鐵大躍進與高漲的房價，一起成為溫家寶政府發展經濟的一大特色。

　　高鐵在溫家寶執政政績中的重要地位，還可以從一件事中窺見一斑。

　　劉志軍落案後，中國高鐵陷入腐敗旋渦，連溫家寶的夫人和秘書都深陷其中，大秘丘小雄更是被貶至國家稅務局當副局長。

　　但就在甬溫慘案發生前夕，2011年6月30日，溫家寶親自出席京滬高鐵首發式，力挺高鐵發展計劃。結果京滬高鐵不給溫家寶面子，動不動就因為雷雨而停擺，號稱代表中國技術尖端的高鐵，竟然連避雷技術都做不好。

　　如果說，甬溫事件是中國高鐵大躍進這個怪胎必然結出的惡果，那麼高鐵大躍進正是溫家寶政府孕育出的怪胎。溫家寶作為政府宏觀經濟規劃的第一決策人，當然應當負起相應的責任。

　　結果呢，他六天后才跑到現場，以“11天在病床上”為自己開脫，面對記者“天災還是人禍”的發問，卻亡顧左右，連是不是“人禍”都不敢正面回答。這倒不是他為鐵道部開脫，而是在為自己找台階。因為他擔心，承認是“人禍”，則輿論會窮究，如此下去，作為一國總理，他當然難脫干係。

　　這也是為什麼我們在五毛們對溫家寶甬溫之行的辯白中，除了煽情般地謳歌和曲意的掃紅，沒有看到一篇正面樹立溫家寶在此次事件中負責任的大國總理形象的原因：因為太不好樹立了，只好迴避。