在這場悲劇發生前，還出現了一個意味深長的插曲。奧地利人雷申博格因賽車撞上水泥護牆身亡。塞納在比賽開始前專門跑到出事地點默默地站在那裡，沉思了一會。而在這頭一天晚上，他還給一位女友打電話說，他不想再參加比賽了。令人震驚而又傷感的是在塞納剩餘下的破損賽車裡，人們發現一面捲起的奧地利國旗，塞納已經打算用他的第42次F1分站冠軍紀念雷申博格. 他沒有料到自己會出事，並從此永遠結束了生命。不知塞納在出事前的一瞬間在想什麼，又想到了什麼？也許他什麼也沒有想。據資料，塞納的賽車在撞上水泥護牆時的車速為每小時288公里，也就是每秒80米。以這種速度駕車，也許已經不容塞納再想什麼了.

歷史的鏡頭凝固在那一瞬間: 米歇爾·舒馬赫獨自一人駕着賽車停在了終點線, 迎接他的是宣布比賽中斷的紅色旗. 賽場的另一處,醫生正全力試圖挽救塞納的生命. 塞納和舒馬赫之間的爭霸賽讓整個世界為之震驚, 歷史似乎和人們玩了場殘酷的遊戲. 賽後的舒馬赫一人回到了阿里那. 十年之後的奪冠之路一帆風順, 然而, 舒馬赫永遠失去了和“車神“一決高低的機會.

邊德-斯皮爾斯在1994年的時候，曾負責將貝納通賽車開回來。根據她的說法，在比賽結束後，舒馬赫顯得相當沮喪，儘管他贏得了聖馬力諾大獎賽。舒馬赫的不安是因為他覺得自己應該對車禍負責，正是由於他，巴西人才命喪黃泉. “他（舒馬赫）都哭出來了。”德-斯皮爾斯說：“他說是自己的錯，因為他逼阿爾頓逼得太緊。”舒馬赫與塞納在賽道上經常你追我趕，誰也不肯放過誰。作為貝納通的一名年輕車手，舒馬赫更是初生牛犢不怕虎，希望能夠最終超越這位三屆世界冠軍。舒馬赫在贏得了當年的聖馬力諾大獎賽之後，也贏得了最終的世界冠軍。他並不後悔與塞納之間的拼鬥，因為他覺得正是因為這些拼鬥，讓他得到了塞納的尊敬。“有不少時候，我覺得他並不尊重我。有時候，他在賽道甚至試圖給我上一課。”舒馬赫說：“我開始F1生涯時從底層做起，我相信後來他開始尊敬我了，我很驕傲最後我們相處得很好。”當不少車手坐飛機去巴西聖保羅參加塞納的葬禮，舒馬赫卻選擇不去。可是，他就很後悔這個決定。“痛定思痛，那時我覺得沒有必要去教堂，也沒有必要出席葬禮.” 舒馬赫說：“我沒有去教堂，但是我清楚我信什麼，我想什麼，我的感情到底是什麼。其實去那裡應該很容易，因為從阿亞頓開卡丁車時他就是我的偶像。”舒馬赫在個人網站上向車迷們透露了自己經歷那個可怕周末的心情。他說：“我就在他的身後。那太可怕了！對所有人來說，這都是一次沉重的打擊。當我知道發生了什麼，我非常難過和沮喪———這是我第一次在比賽中目睹死亡。塞納是F1的象徵，他為這項運動作出了巨大的貢獻。所以我開始問自己，是否還要繼續下去……”

身為塞納的隊友、前世界冠軍達蒙-希爾，在“塞納紀念賽”聖馬力諾站最後一次演出的前夕說：“1994年的聖馬力諾站前，我成為塞納在威廉姆斯的隊友。然而到那個周日晚上時，我的整個人生軌跡都被改變了，因為如果塞納沒有在伊莫拉死去，我永遠不會認為自己將成為世界冠軍。”
“1994年對塞納來說，開局並不好。一方面，他來到了新車隊威廉姆斯；另一方面，有個來自德國的傲慢年輕人邁克爾·舒馬赫在塞納自己的國家羞辱了他———舒馬赫奪得了那個賽季前兩站的冠軍，而塞納都沒有完成比賽。在來到伊莫拉之前，連我的積分也排在他前面。”
“一切事情發展得都不好。威廉姆斯沒有很好地適應新規則，當時要求使用傳統的懸掛系統，取消了電腦控制。此外，在麥克拉倫度過6年後，塞納還要適應他的新環境。他不喜歡新車（我也是），我們還無法找到很好的調校設定，也就是說，要開得很快是很困難的。”
“當時的空氣變得相當嚴峻。傳統上，誰在聖馬力諾獲勝，誰就將成為冠軍，所以壓力在逐漸增大。而且還有了個新手———舒馬赫沒有對三度世界冠軍顯示出任何的敬畏。”
“緊張氣氛在第一次排位賽時就開始加劇。巴里切羅的賽車飛了出去，我們都趕緊再次確定自己的賽車好像坦克一樣堅固，以保證我們在事故中不受傷害。可第二天，拉贊伯格就在‘坦布雷羅彎’後的一個彎角全速撞上了護牆。”“塞納跑到出事地點去看了看。當他回來時，他告訴我們拉贊伯格死了，而他自己既傷心又憤怒———他認為自己有權利了解事情的經過、詢問有關的人員。當時甚至以後，你都會產生一種感覺：他知道有些事情可能會發生在自己身上。”

塞納死後，人們從無名的賽車手呼籲中知道了一個真相，用尖端技術製造的賽車只有505公斤重，它的馬力卻高達800匹。在高速行駛中，稍有差池便可能像霹靂舞似地在賽道上翻滾不已：“比賽的規則不是由賽車手，全是由一些沒有駕駛經驗的人制定的！”

西班牙21歲的年輕車手費爾南多•阿隆索以300公里/小時的高速沖入之前馬克•韋伯車禍後還未來得及清理的賽車碎片。阿隆索的雷諾賽車失控後兩次撞到輪胎護牆上，頓時隆煙滾滾，賽車支離破碎，然而車手除了一點擦傷之外，安然無恙。僅僅是因為阿隆索運氣好嗎? 絕對不是！假如現在的賽車手還在塞納當時的安全狀況下開車，至少有七名車手已經命歸黃泉。這是國際汽聯對1994年塞納之死以後F1比賽中發生的重大車禍進行調查後得出的推斷結果。

兩處看似很不顯眼的規則變動大大降低了車禍後車手受傷甚至死亡的風險性。第一：塞納之死後，車手肩部以上的安全帶的寬度從兩厘米增加到三厘米。雖然只有一個厘米之差，但受傷概率卻因此降低了三分之一！第二：增設了頸部保護裝置。這個裝置里填充的是一種“異形泡沫”，撞車時會縮變成圓形小顆粒。頸部保護裝置裝置被安裝在車手座艙里，僅75厘米厚，卻能把車手頭部在發生車禍時遭受的衝擊力降低一半！
　　除此之外，賽車座艙的加寬、增設座艙護板、嚴格安全性能測試程序、本賽季又增加了可以配在車手身上的活動頭頸保護裝置(HANS)等措施同時也提高了F1賽車的安全性。

　　沒有塞納之死的慘痛教訓，許多現役車手都會在車禍中付出沉重的代價。米歇爾•舒馬赫在1999年英國銀石賽道上發生車禍的後果也會不堪設想。為此，這位車王不無感慨地說： “塞納之死為賽車的安全帶來了全面的提高，我們都因此受益匪淺！”

　　雖然安全性可以通過人為方式不但提高，但風險總是存在。不過有一點可以明確，如果塞納當時的安全水平已經達到今天這樣的高度的話，這位賽車天才絕不至於英年早逝 (以上部分由楊軍提供, 特致謝)

綜上所述, 車神塞納命不該如此, 真的是宿命. 比賽前接連在練習賽, 排位賽出現預警, 然而比賽照常舉行. 導致慘劇的發生的傳動杆的改進. 女友加里斯特烏與她前男友的一段曖昧對話的電話錄音帶. 新秀舒馬赫的挑戰與塞納心中對前景的憂慮. F1比賽規則的高風險性等等. 這六個連鎖只要有一個是„否“, 我們的車神或許將不會如此英年早逝, F1 賽車歷史也將會重寫.

統稿即將完畢之際, 從電視上獲悉: 舒馬赫又奪得2004賽季英國站銀石賽道的冠軍. 在德國, 舒馬赫奪冠已不再是什麼新聞. 看來舒馬赫今年的奪冠之路已然又勢不可擋, 心中愈對“新秀”阿隆索 (注: 此稿寫於2004 年, 現在阿隆索終於出息了!), “戰斧”蒙托亞等阿斗們的不爭氣而扼腕嘆息時, 便愈加懷念那位巴西人心目中的英豪. 20年前就熟知塞納的F1現任掌門人埃克斯通在比較塞納和舒馬赫的駕技時曾說: “我更願意把賭注押在塞納身上.” 是啊! 如果塞納還在的話......

如果塞納還活着, 那麼毫無疑問舒馬赫的職業生涯將會完全兩樣: 達蒙·希爾將會一直呆在威廉姆斯-雷諾車隊與舒馬赫爭戰至1994年賽季末; 塞納極也有可能在當年就擊敗這位德國人; 1995賽季舒馬赫的日子仍就不會好過, 經驗豐富的塞納一定會竭盡全力輔助威廉姆斯-雷諾車隊再獲世界冠軍頭銜; 因而在1996年, 將不會是舒馬赫而是5獲世界冠軍塞納轉會至法拉利直至其賽車生涯結束......

1994年5月5日，巴西按照國家元首級的待遇為塞納舉行了葬禮。總統特使、聖保羅州州長、市長都出席了安葬儀式。塞納的遺體被安放在他的家鄉聖保羅市的莫倫比公墓。近百萬塞納的崇拜者等候在州議會通往莫倫比公墓的17公里長街上，人們手持巴西國旗呼喚着他們心目中的英雄塞納的名字。

塞納是我們心目中永遠的車神, 正如前F1冠軍內爾森·皮蓋特所說：“因為在塞納成為世界冠軍那個年代，我們是靠駕駛贏得比賽。現在，不再是最好的車手贏得比賽，而是賽車裡擁有最好的電子設備的傢伙獲的勝利。高科技是現如今真正的駕駛員，車手只是那些設備的助手。” 愛芮通·塞納, 我們永遠會懷念你. 10年, 50 年 甚至百年之後, 無論是對F1車迷還是賽車手而言, 你永遠是我們心目中的驕傲, F1的象徵.

2004 年於STUTTGART (少數補充於2006年)