在这场悲剧发生前，还出现了一个意味深长的插曲。奥地利人雷申博格因赛车撞上水泥护墙身亡。塞纳在比赛开始前专门跑到出事地点默默地站在那里，沉思了一会。而在这头一天晚上，他还给一位女友打电话说，他不想再参加比赛了。令人震惊而又伤感的是在塞纳剩余下的破损赛车里，人们发现一面卷起的奥地利国旗，塞纳已经打算用他的第42次F1分站冠军纪念雷申博格. 他没有料到自己会出事，并从此永远结束了生命。不知塞纳在出事前的一瞬间在想什么，又想到了什么？也许他什么也没有想。据资料，塞纳的赛车在撞上水泥护墙时的车速为每小时288公里，也就是每秒80米。以这种速度驾车，也许已经不容塞纳再想什么了.

历史的镜头凝固在那一瞬间: 米歇尔·舒马赫独自一人驾着赛车停在了终点线, 迎接他的是宣布比赛中断的红色旗. 赛场的另一处,医生正全力试图挽救塞纳的生命. 塞纳和舒马赫之间的争霸赛让整个世界为之震惊, 历史似乎和人们玩了场残酷的游戏. 赛后的舒马赫一人回到了阿里那. 十年之后的夺冠之路一帆风顺, 然而, 舒马赫永远失去了和“车神“一决高低的机会.

边德-斯皮尔斯在1994年的时候，曾负责将贝纳通赛车开回来。根据她的说法，在比赛结束后，舒马赫显得相当沮丧，尽管他赢得了圣马力诺大奖赛。舒马赫的不安是因为他觉得自己应该对车祸负责，正是由于他，巴西人才命丧黄泉. “他（舒马赫）都哭出来了。”德-斯皮尔斯说：“他说是自己的错，因为他逼阿尔顿逼得太紧。”舒马赫与塞纳在赛道上经常你追我赶，谁也不肯放过谁。作为贝纳通的一名年轻车手，舒马赫更是初生牛犊不怕虎，希望能够最终超越这位三届世界冠军。舒马赫在赢得了当年的圣马力诺大奖赛之后，也赢得了最终的世界冠军。他并不后悔与塞纳之间的拼斗，因为他觉得正是因为这些拼斗，让他得到了塞纳的尊敬。“有不少时候，我觉得他并不尊重我。有时候，他在赛道甚至试图给我上一课。”舒马赫说：“我开始F1生涯时从底层做起，我相信后来他开始尊敬我了，我很骄傲最后我们相处得很好。”当不少车手坐飞机去巴西圣保罗参加塞纳的葬礼，舒马赫却选择不去。可是，他就很后悔这个决定。“痛定思痛，那时我觉得没有必要去教堂，也没有必要出席葬礼.” 舒马赫说：“我没有去教堂，但是我清楚我信什么，我想什么，我的感情到底是什么。其实去那里应该很容易，因为从阿亚顿开卡丁车时他就是我的偶像。”舒马赫在个人网站上向车迷们透露了自己经历那个可怕周末的心情。他说：“我就在他的身后。那太可怕了！对所有人来说，这都是一次沉重的打击。当我知道发生了什么，我非常难过和沮丧———这是我第一次在比赛中目睹死亡。塞纳是F1的象征，他为这项运动作出了巨大的贡献。所以我开始问自己，是否还要继续下去……”

身为塞纳的队友、前世界冠军达蒙-希尔，在“塞纳纪念赛”圣马力诺站最后一次演出的前夕说：“1994年的圣马力诺站前，我成为塞纳在威廉姆斯的队友。然而到那个周日晚上时，我的整个人生轨迹都被改变了，因为如果塞纳没有在伊莫拉死去，我永远不会认为自己将成为世界冠军。”
“1994年对塞纳来说，开局并不好。一方面，他来到了新车队威廉姆斯；另一方面，有个来自德国的傲慢年轻人迈克尔·舒马赫在塞纳自己的国家羞辱了他———舒马赫夺得了那个赛季前两站的冠军，而塞纳都没有完成比赛。在来到伊莫拉之前，连我的积分也排在他前面。”
“一切事情发展得都不好。威廉姆斯没有很好地适应新规则，当时要求使用传统的悬挂系统，取消了电脑控制。此外，在麦克拉伦度过6年后，塞纳还要适应他的新环境。他不喜欢新车（我也是），我们还无法找到很好的调校设定，也就是说，要开得很快是很困难的。”
“当时的空气变得相当严峻。传统上，谁在圣马力诺获胜，谁就将成为冠军，所以压力在逐渐增大。而且还有了个新手———舒马赫没有对三度世界冠军显示出任何的敬畏。”
“紧张气氛在第一次排位赛时就开始加剧。巴里切罗的赛车飞了出去，我们都赶紧再次确定自己的赛车好像坦克一样坚固，以保证我们在事故中不受伤害。可第二天，拉赞伯格就在‘坦布雷罗弯’后的一个弯角全速撞上了护墙。”“塞纳跑到出事地点去看了看。当他回来时，他告诉我们拉赞伯格死了，而他自己既伤心又愤怒———他认为自己有权利了解事情的经过、询问有关的人员。当时甚至以后，你都会产生一种感觉：他知道有些事情可能会发生在自己身上。”

塞纳死后，人们从无名的赛车手呼吁中知道了一个真相，用尖端技术制造的赛车只有505公斤重，它的马力却高达800匹。在高速行驶中，稍有差池便可能像霹雳舞似地在赛道上翻滚不已：“比赛的规则不是由赛车手，全是由一些没有驾驶经验的人制定的！”

西班牙21岁的年轻车手费尔南多•阿隆索以300公里/小时的高速冲入之前马克•韦伯车祸后还未来得及清理的赛车碎片。阿隆索的雷诺赛车失控后两次撞到轮胎护墙上，顿时隆烟滚滚，赛车支离破碎，然而车手除了一点擦伤之外，安然无恙。仅仅是因为阿隆索运气好吗? 绝对不是！假如现在的赛车手还在塞纳当时的安全状况下开车，至少有七名车手已经命归黄泉。这是国际汽联对1994年塞纳之死以后F1比赛中发生的重大车祸进行调查后得出的推断结果。

两处看似很不显眼的规则变动大大降低了车祸后车手受伤甚至死亡的风险性。第一：塞纳之死后，车手肩部以上的安全带的宽度从两厘米增加到三厘米。虽然只有一个厘米之差，但受伤概率却因此降低了三分之一！第二：增设了颈部保护装置。这个装置里填充的是一种“异形泡沫”，撞车时会缩变成圆形小颗粒。颈部保护装置装置被安装在车手座舱里，仅75厘米厚，却能把车手头部在发生车祸时遭受的冲击力降低一半！
　　除此之外，赛车座舱的加宽、增设座舱护板、严格安全性能测试程序、本赛季又增加了可以配在车手身上的活动头颈保护装置(HANS)等措施同时也提高了F1赛车的安全性。

　　没有塞纳之死的惨痛教训，许多现役车手都会在车祸中付出沉重的代价。米歇尔•舒马赫在1999年英国银石赛道上发生车祸的后果也会不堪设想。为此，这位车王不无感慨地说： “塞纳之死为赛车的安全带来了全面的提高，我们都因此受益匪浅！”

　　虽然安全性可以通过人为方式不但提高，但风险总是存在。不过有一点可以明确，如果塞纳当时的安全水平已经达到今天这样的高度的话，这位赛车天才绝不至于英年早逝 (以上部分由杨军提供, 特致谢)

综上所述, 车神塞纳命不该如此, 真的是宿命. 比赛前接连在练习赛, 排位赛出现预警, 然而比赛照常举行. 导致惨剧的发生的传动杆的改进. 女友加里斯特烏與她前男友的一段暧昧对話的電話录音帶. 新秀舒马赫的挑战与塞纳心中对前景的忧虑. F1比赛规则的高风险性等等. 这六个连锁只要有一个是„否“, 我们的车神或许将不会如此英年早逝, F1 赛车历史也将会重写.

统稿即将完毕之际, 从电视上获悉: 舒马赫又夺得2004赛季英国站银石赛道的冠军. 在德国, 舒马赫夺冠已不再是什么新闻. 看来舒马赫今年的夺冠之路已然又势不可挡, 心中愈对“新秀”阿隆索 (注: 此稿写于2004 年, 现在阿隆索终于出息了!), “战斧”蒙托亚等阿斗们的不争气而扼腕叹息时, 便愈加怀念那位巴西人心目中的英豪. 20年前就熟知塞纳的F1现任掌门人埃克斯通在比较塞纳和舒马赫的驾技时曾说: “我更愿意把赌注押在塞纳身上.” 是啊! 如果塞纳还在的话......

如果塞纳还活着, 那么毫无疑问舒马赫的职业生涯将会完全两样: 达蒙·希尔将会一直呆在威廉姆斯-雷诺车队与舒马赫争战至1994年赛季末; 塞纳极也有可能在当年就击败这位德国人; 1995赛季舒马赫的日子仍就不会好过, 经验丰富的塞纳一定会竭尽全力辅助威廉姆斯-雷诺车队再获世界冠军头衔; 因而在1996年, 将不会是舒马赫而是5获世界冠军塞纳转会至法拉利直至其赛车生涯结束......

1994年5月5日，巴西按照国家元首级的待遇为塞纳举行了葬礼。总统特使、圣保罗州州长、市长都出席了安葬仪式。塞纳的遗体被安放在他的家乡圣保罗市的莫伦比公墓。近百万塞纳的崇拜者等候在州议会通往莫伦比公墓的17公里长街上，人们手持巴西国旗呼唤着他们心目中的英雄塞纳的名字。

塞纳是我们心目中永远的车神, 正如前F1冠军内尔森·皮盖特所说：“因为在塞纳成为世界冠军那个年代，我们是靠驾驶赢得比赛。现在，不再是最好的车手赢得比赛，而是赛车里拥有最好的电子设备的家伙获的胜利。高科技是现如今真正的驾驶员，车手只是那些设备的助手。” 爱芮通·塞纳, 我们永远会怀念你. 10年, 50 年 甚至百年之后, 无论是对F1车迷还是赛车手而言, 你永远是我们心目中的骄傲, F1的象征.

2004 年于STUTTGART (少数补充于2006年)