鐵路運輸成本是卡車的十分之一，這還沒計入由於卡車對道路的毀損遠大於小汽車，道路建造和維護費用的巨額增加。一個更利國利民的運輸方案是城市間遠距離運輸用鐵路，城市內十幾到幾十公里內用卡車。

然而，美國的高鐵楞沒建起來。當局也明白要補上這一課。所以才要撥幾千億來造類似休士頓-達拉斯，以及LA-維加斯之間的高鐵。所以，高鐵的必要性跟醫療系統的改革一樣，是不用討論的了。這種比較專業的事情，一般百姓也不懂，得精英。

為什麼遲遲建不起來？“結症”在民主制度。幾十年民主來民主去，議會又受到卡車貨運既得利益集團的操縱，寶貴的時間和戰略機遇被民主掉了。與此同時，通過集權造完了高鐵的中國可以用遠低於美國的成本調集貨物，造出廉價的商品傾銷美國，造成每年數千億的貿易逆差。這時才想起來造，黃瓜菜已經涼了。

醫改也一樣，由於醫生集團的操縱和民主，醫改也民主幾十年了，黃瓜菜都結冰了，還在原地踏步。