6.9巴塘－左贡 早晨起来全面检查一遍车子，吉普车他们先走找地方加油，我们还要补充一点给养。 巴塘是一个比较汉化的藏区县城，也可能和86年这里地震后重建有关，我们住的宾馆旁还有一个挺大的市场，不过没来得及进去看。在路边买完东西准备追吉普车，见他又急匆匆回来了，说前面没有加油站。我们昨天从来的路上进城时看见过路边有加油站，刚才黑导走时还在嘟囔是回去加油还是往前走加油，让他问问边上的大车司机，他就是不肯。

往回开到进县城的地方，发现昨天看到的几个大加油站原来还都没营业，只有一个特小的门脸可以加油，油价三块四，为了保险我又把备用油桶里也加了20升汽油。黑导找了个地方把他颠开焊的备用油桶架焊了一下。

跟着一辆桑塔纳110警车出了县城，还是颠簸的土路，可警车还是一会就没影了。不一会路边出现两个加油站，都挺正规，白折回去老远加油了。一直沿着金沙江走，江水是浑浊的黄汤，不知谁给起了个这么美的名字。

一个小时后到了竹巴笼，连接两岸的金沙江大桥就建在这里，过桥以后我们终于踏上了西藏这块让我们魂牵梦绕的土地，算算已经出来十多天了，才刚刚沾着西藏的边，中国真是地大呀。

过桥后有个检查站，进藏的车辆要在这里交纳每车5块的“消毒费”，在轱辘上喷了点白面，也不知道消的哪门子毒，这是我们自二郎山隧道交费之后路上遇到的第一次收费。交完钱发现还走不了，前面有辆大车把路给堵住了。原来检查站修了一个门楼，大车上拉了一部挖土机，高度太高过不去。几个人正在门楼下面挖土呢，看样子是要挖低地面让大车过去。过去问大车司机还要挖多长时间，司机说快了快了，早上5点多到这里就开始挖，已经干了5个多钟头了。天比较热，外面气温34度，几个人干得满头是汗。我问为啥不干脆把这门楼拆了，反正前面也没有立交校限高，司机一脸无奈：谁知道他们干吗非在这儿弄个门楼？我们这已经不是第一次挖了。

中午12点路总算挖好了，大车一点点蹭了过去，我们一侧轱辘骑着坑沿也过了大坑，对面还等着两辆小面要过来，他们看来得等着把坑填平些才过得去。进入西藏四周的山越来越荒凉，满目黄褐色，少有植被跟看不见一棵树。路面、路边到处是碎石，给人的感觉是在没修好的路基上走，车子一过烟尘滚滚，密封不好的2020驾驶室里很快就是一层土。到海通沟附近塌方不少，能看见不少用圆木加固过的路基，有的还没来及修就在塌下去的地方摆块大石头，提醒车辆贴着路内侧走。

海通兵站是我们进藏遇到的第一个兵站，川藏线一路上相隔不远的兵站给了我们一些信心，让人觉得万一真遇到什么无法克服的困难，还不至于求助无门。海通兵站的大门很有意思，直接修在公路上，等于过往的车辆都从兵站的大院子里穿过。

翻过中巴拉山口后下行约8公里经过一个三岔路口，我们看到了指示左转芒康的路牌。芒康县城离318国道还有1公里，是我们进入西藏遇到的第一个县城，滇藏公路214线经过芒康后在这里和川藏南线汇合。我们没有进芒康，继续直行向前，今天计划赶到左贡。

到乌拉山土变成了红色，山坡上覆盖着绿色植被，路比较平缓，徐徐盘绕而上。沿途路过一些藏族村庄比较破烂，远不是雅江理塘那边藏庄的富裕模样。过山口后30多公里一直下坡，最后过澜沧江大桥到海拔只有1800多米的竹卡兵站，这里是一个补给点，有餐馆可以吃饭，浑浊的澜沧江从边上流过 ，在谷底的土壤上冲刷出陡立的河床。

过竹卡公路急起而上，翻越海拔3908米的觉巴山。虽然这座山海拔并不高，可二千多米的相对高差使它成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。公路沿着澜沧江峡谷蜿蜒曲折，转过一个山弯又是一个山弯，前面上山的路仿佛通到天上，永远无穷无尽。

长时间的爬坡使我的汽油泵喷淋系统冷却水消耗得很快，恰巧路边崖壁下出现一条清澈的水沟， 我们停车加水，发现下面的澜沧江居然也是一个“Ω”形的大拐弯，取出相机拍照。照相时我发现前面不远路边石壁下面坐着个乞丐模样的人，没太在意。

休息完了吉普车着车走了，我的车子却怎么也打不着了，估计是停车这会功夫热量聚集，使浮子室里的汽油沸腾都挤进了进气歧管里。我打开机器盖修车，不经意间一回头，见原先前边坐着的那个乞丐晃晃悠悠向这边走过来。我的心头掠过一丝紧张，那人浑身上下脏兮兮，弯腰缩脖背着个口袋，鬼鬼祟祟的样子怎么看都不象好人。当时我们的车台正不好用，之前叫了半天吉普车都没有回音，现在这小子见我车坏了过来干吗？

那人走到车前，我才看清他的脸大概已经数日未洗，只在吃东西的嘴边和呼吸的鼻孔边还能看出一点肉色儿。他大模大样往我车头一趴：“怎么着？车不着啦？”我警惕地看着他：“嗯，小毛病。”“小毛病？”那人阴阴地笑了，接下来的话让我大吃一惊——“是不上油了吧？”我疑惑地看着他问：“你怎么知道？”“在高原汽油车都有这毛病，我以前也是驾驶员哩。”这个乞丐居然自称也会开车，我觉得有点意思，心情开始由紧张转为好奇。一番攀谈之后，面对这个不同得不能再普通的四川农民，或者说现在的盲流，我的敬意油然而生。

这个盲流一样的家伙家在雅安，以前给人开车，后来做点生意赔钱欠了债，再交不起给车主的押金，只好出来当修路民工卖苦力。他修过成雅高速、青藏公路，这次到拉萨附近修路，干了两个月老板分文未给，一气之下准备徒步从拉萨走回雅安。遇到我们时他已经走了20多天，一路风餐露宿乞讨为生，按他估计到家还要20天，回家再找个说话算话的老板干。也许是他脸太脏的缘故，川藏线上的跋涉似乎没让他显出多少疲惫和沮丧，他脸上始终洋溢着令人惊奇的笑容，说起一路艰苦他轻描淡写的表情就象我们说去趟超市买卷手纸！面对这样一个身无分文衣衫褴褛的四川民工，我们这些穿着GORE-TEX、吃着气炉做出的热饭、睡着羽绒睡袋的人们还好意思说什么呢？

我问他到过北京没有，建议他不妨到北京碰碰运气找点活干，他脑袋摇得象波浪鼓：“不行，你们北京不欢迎外地人，我在丰台干过，被警察抓到沙河那边的收容所，干了一个月苦力给遣送回四川，不去了不去了！”

在他的帮助下我的车终于修好了，他拍拍手说那好，再见啦！我叫住他，从车上翻出一袋面包递给他，他高兴地收下走了。望着他的背影，我由衷地祝愿他能顺利回家。

用了将近2个小时我们终于爬到觉巴山山顶，回首一望真是群峰之巅一览众山小的感觉。爬山过程中我的车显得无力，使出吃奶的劲也赶不上黑导的车，挣扎到山口算松了一口气。远处白皑皑连绵的雪峰在云雾间若隐若现，风景不错，部分下山的路段受雨水侵蚀比较严重，路面不时有小塌方处，路中间经常有画着惊叹号的石头提醒司机外侧路基已经坍塌，晚上走视线不好可能会比较危险。

接着又翻了一座海拔5000多米的东达山，这是川藏南线最高的一个山口，可因为相对高度小并没觉得费力气，到山顶气温已经下降到16度，到现在领导也已经适应了高原气候，不再有不适感觉。下山时正是黄昏，夕阳把我们的车拉出长长的阴影，在山坡、路面上跳动游移，渲染出一种神秘气氛。

临近左贡县城有大约10公里柏油路，9点钟我们驶进了左贡县城，天还没有黑，我们找到县政府招待所，有大院子可以停车，黑导开了个4人间男女混住，收费每人10块，屋子里被褥挺脏窗户漏风，好在我们都有睡袋。住下才发现院子那边就是家卡来OK，浓妆艳抹的小姐傍着货车司机出出进进，看来当地政府还蛮开明。

晚饭就在院子里吃，川菜味道还不错。吃饭时跟吉普车做了一下沟通，因为我觉得他有些赶路的嫌疑，似乎光为把胜利到达拉萨的消息早日发回北京，顾不上好好领略一路上的风情，川藏线本来就是我们计划中的一个重点，这么走下去收获会打折扣。黑导否认自己有英雄主义的想法，但是我的确觉得他这次出来跟以往一起玩时候的心态不大一样。

左贡招待所的公共厕所比较锻炼人胆量，因为汹涌的玉曲河紧贴着县城奔流而过，用圆木扎起的茅房就架在院外陡峭的河岸岩壁上，地面用隔开的木板胡乱一钉，蹲在上面方便看着下面湍急的江水直眼晕，一点不悠闲。

今天从早上10点出发算起跑了11个小时，跑了263公里，平均时速不到24公里，今天翻越了川藏线海拔最高的东达山（5010米），没什么感觉，倒是之前海拔不到4000米的觉巴山爬得挺辛苦。

6.10左贡－然乌 早晨起来吉普上街找网吧发稿，我在院里检修车辆，边上一辆大货车的弓子板断了也在修。和大货车司机聊天，刚说了句你们开大车在这条路上跑辛苦啊，哪知那司机象受了侮辱似的连连摇头，说其实我们大车比你们这车好开，哪都轻快，密封也好，开你们这车才遭罪呢！我只好承认我们的车不好，货车司机又建议我把气门间隙调大，说这样在高原上才跑得起来。在雅江吉普车换后桥齿轮的时候,修理工也建议调大气门间隙，我当时就没想明白为啥：本来就空气稀薄，把气门间隙调大了进气时间不更短了？现在听他也这么说，问为什么，他也说不出来，只是说反正高原上的车都这么调。

既然都这么调那我也就试试，拿出工具箱里的塞尺把进排气门间隙都调大了0.1毫米（后记：后来到狮泉河才知道，应该只调大排气门间隙，这样排气时间缩短，可以提高一点气缸里的压力有利于燃烧），试试看有没有改善。

把车加满了油，这里油价4.49元一升，领导怀疑挨宰了，因为加油时没见到标价，数量也不知准不准（加进43.4升油，昨天跑263公里油耗合到16.5升）。10点钟出发往邦达方向，出左贡之后有60多公里柏油路，路很平，我调过气门的车子状态不错，路平加车好，今天跑出了我踏上川藏线以后的最高时速——80公里。旅游书上介绍出左贡后有一个苯教寺院，这是西藏为数不多的苯教寺院之一，可惜我们睁大了眼睛也没有找到，颇为遗憾。

一路沿着玉曲河溯流而上，上游河水渐渐变成浅绿色，很漂亮。只是进入土路后路中间不时有山水冲出的沟壑，远处看不见，等发现了往往减速不及，冲过去车子都被颠得离了地。 邦达位于一片狭长的草原中，中国海拔最高的邦达机场就修建在这里。邦达是一个岔路口，从这里顺路向北就是昌都，而左转向西南则继续沿318线往八宿、然乌。邦达兵站颇有规模，外面有饭馆和修车铺，我们经过的时候兵站门口正好停了一大片军车，把左转的路口挡在视线之外，结果我们错过岔口向昌都方向开了一段发现方向不对才折回来。去八宿方向的路口立着一个牌子，写着318国道通麦段122滑坡群整治工程期间实行每月1号、11号、21号社会车辆放行三天的通行措施，时间一直持续到2002年7月。我在北京时得到消息通麦段工程将于6月1号验收，之后就可以自由通行，看来消息不够准确。不过今天是10号，明天正好放行，我们的运气还不坏。

出邦达后约13公里翻越海拔4798米的业拉山口，进入漫长的怒江峡谷下坡道，这段路拐弯极多，人称怒江沟72道弯，以前下雨后极其泥泞难行，而其中嘎玛沟是著名的泥石流多发区，97年曾因大型泥石流冲毁道路，交通阻断数月之久。不过今天天气很晴，一丝云没有，下午4点多峡谷里的气温已经高达43度。道路不少路段刚经过彻底翻修，路面轧得很平，正在扫尾刷路桩油漆，高温下干活的武警战士和民工有些懒洋洋，歇着的人比动着的人多。

一小时四十分钟之后我们才下到谷底，前面就是怒江大桥。说是大桥，其实长度也就跟亚运村北边的立水桥差不多。沿江公路上坡拐一个九十度弯上桥过江，江那边紧接着是一个隧洞。我加了脚油冲上桥头，速度大约有50公里吧，等车头转过来对正桥面时，我一下被眼前的景象惊呆了！桥对面隧道里码着一排沙袋，只在中间留了一车宽的豁口，可怕的是一群武警战士正荷枪实弹趴在沙袋后面，一只只黑洞洞的枪口正对着我！一脚急刹车下去我的2020停在了桥中间，我有点懵了，我干啥了？麻烦这么多子弟兵在这等着？

一个带红箍的战士从掩体后面跳出来，挎着枪神情严峻地跑到我车前喊道：“你超速了！”“啥？”我脑子里一片混乱，没听太明白。“桥上限速5公里！”“限速5公里？”我刚刚回过点味来，还在想“超速也不至于动枪吧？”的时候，曼玉一下子从后面窜了上来，冲着门边的战士开始狂吠。毫无思想准备的武警显然吓了一跳，“噌”地往后一闪，噔噔噔连退4、5步，我连忙喝住张曼玉不许它再叫，告诉战士没事这狗也就是叫唤两声不咬人，小战士一副惊魂未定的样子连说：“你可别让它出来啊......它出不来吧......”再也不敢靠近车门。我解释说第一次来这，没看见有限速标志，不知道桥上限速，小战士似乎很怕狗，两只眼睛只顾提防曼玉了，听我这么说缓和下来：你不知道啊？噢，你们是北京来的？那你们走吧。

这时又上来了一个战士，一看张曼玉就乐了。他显然不怕狗，还特感兴趣，说你们出门还带着条狗？这狗叫什么狗？一路都跟着你们？这狗要多少钱？我一一回答完才反问道：“你们这是干啥呢？”“我们在训练呢，桥上限速，下回慢点啊。”我从沙袋中间一车宽的缝里开过去，心里想这训练可真有意思！胆小点不给吓死？曼玉特不忿儿地在后面呜噜着，一副假装凶猛的样子，两边的战士都笑着冲曼玉指指点点，算看了回稀罕。

之后到八宿的路还是沿着怒江走，一侧是峭壁一侧是急流，不经意间抬头望一眼吓了一跳，原来这里的山体都是泥土夹杂着鹅卵石堆积而成，陡直的山壁嵌满了露出一半的圆石头，稍有风吹草动就可能掉下来。记得听说川藏线有的路段司机都不敢鸣笛，恐怕引起坠石塌方，估计这儿得算一段。电台里跟吉普车一说，他也大叫恐怖，跟在我后面一通狂奔，真不知道下大雨的时候这会变成什么样子。

八宿之前路面变成了柏油路，八宿是个小县城，藏语的意思是勇士山脚的村庄，不过我们没发现吸引人的地方。出八宿还有八公里柏油路，之后继续是砂石路，但比较平坦好走。山谷变得越来越宽敞，路边不知什么时候多了条积雪融化汇成的小溪。连日来在爆土扬尘的砂石土路上奔走，加上今天怒江峡谷的燥热，我们已经个个灰头土脸肮脏不堪，停车洗脸，溪水冻彻肌肤，爽呆了。

在山脚一个拐弯出我遇到了出行以来第一次险情，当时我贴着土路右侧正常行驶，前面是一个右转弯，由于山体挡着我看不见对面情况，放慢了一点车速。临近拐弯时弯道后面突然冲出一辆空载大卡车，逆行占了我的车道高速驶来。我一脚急刹车站住了，卡车司机也猛踩刹车并打轮向外侧避让，车头闪过去了，但我清楚地看见大卡车的后轮抱死不转了，眼睁睁看着卡车侧滑，后货箱斜着向我抡过来！万幸的是大车尾巴在离我还有一米远的地方停下不动了，搅起的烟尘一点没糟蹋都罩在我车上。卡车司机估计吓坏了，半天不见动静，我心想既然没撞上就走吧，挡着我的道我也走不了，按按喇叭见大车还没反应，我只好右轱辘轧上石头斜坡从卡车货箱和山壁之间的一点小空挤了过去，后来听落在后面的吉普车说，他到那拐弯时见那大车司机还坐在驾驶室里发呆呢，看来弯道鸣笛不能因为车少就偷懒呀！

海拔4300多米的安久拉山口看上去更象个土坡，然而刚过山口就赫然出现在眼前的雪山和湖泊就让我们兴奋得叫出了声，雪山应该是伯舒拉雪山，湖则不知道名字，湖畔是一片草滩。我们停车照相跑来跑去一通忙，已经忘了初上高原的禁忌。接下来进入的冷曲峡谷景色非常美丽，轻松翠柏掩映的山坡背后是连绵的雪峰，公路下面湍急的涧水一路相随，泛着碧玉色的波浪。峡谷里有的地方很窄，山间对面的峭壁似乎伸手可及，有的公路转弯处用圆木搭着架子，不知道是不是为了支撑着上面的山石，这是空气变得格外凉爽，路旁还能看到结冰的小瀑布，我们象在四季的时空隧道中穿行。

日落时分然乌湖到了，这是川藏线上最干净纯美的一段，耸立的雪山环绕着一湖碧水，周围遍布茂密的森林，而拉古冰川为然乌湖提供了清洁丰富的水源。夕阳余辉将雪山顶映得通红，我们停车手忙脚乱拿相机拍照，还是晚了一步，山转眼之间变成了黛青色，我们安慰自己也许明早还有机会。

这里是一个丁字路口，左转是去察隅方向，右转过桥是然乌镇，然乌镇是个只有一条街道的小镇，去年网友独独在从这里去察隅的路上不小心翻车，同伴轻伤，记得他说过这里没有医院。按照《藏地牛皮书》书中的介绍，我们想先到平安旅舍吃饭，顺便看看住宿条件。不过吉普车一直对兵站情由独钟，兵站都有大院子，车辆停放比较安全，而且不收停车费，缺点是不能洗澡。吉普车进旅舍一层的饭馆转一圈出来，说感觉不好。我们开车往前又走了几十米到然乌兵站，找到站长说明来意，站长挺爽快，当即让当兵的开门安排我们停车住下，不过兵站已经过了开饭时间，吃饭只能我们自己解决了。

回到街上找饭馆，看来看去还就是平安旅舍象点样，二次进去，点了《牛皮书》作者“一直”同志推荐的“青椒肉丝”、“红烧豆腐”，味道果真不错，而我们自己瞎点的另外两个菜就一般了，晚饭4人花了65元。

回到然乌兵站，战士过来收住宿费说每人30块，而《牛皮书》中介绍这里以前收费是10块，黑导有点急了说怎么这么贵？战士说最便宜也得20，黑导把书翻给当兵的看，当兵的说这也不是我们印的。黑导让当兵的去找首长说不按10块就不住了，当兵的去了一会儿说首长指示20块不能再少了，黑导当即要装车走人。我拦住他说算了，这么晚了别瞎折腾了，出去也不一定有比这便宜的住的地方。黑导说那就去野营，我说你要早点说野营我倒没意见，反正我睡车里跟睡屋里差不多，关键你一路上不是说川藏线不安全不能野营吗？再说这么晚了黑灯瞎火哪找合适的宿营地去？

好歹拦住了黑导，他气鼓鼓钻进车里写给网站的约稿，我进房间用手机上网，结果一上上大发了，弄到后半夜才睡。

今天开了10个小时，行程300公里整，在左贡调整完的车子今天表现不错，黑导的车已经追着费劲了。

6月11日然乌－鲁朗 早晨起来发现天阴着，日出是看不见了。特想在然乌多住一天，可通麦今天放行，为了不冒被截住的危险，我们还是准备上路。兵站院子里有辆波密过来的战旗军车，跟司机聊了半天，他嘱咐前面搓板路颠的厉害，还有些流沙路段让我们控制好车速。

9点40从然乌镇出来，沿着湖边一路向前，湖畔是碧绿的草坡，古朴的小村庄掩映在雪山湖泊之间，难怪人称“西藏的瑞士”。我们频频停车拍照，最后干脆一头扎下公路跑到湖边草地上休息，这里前面是碧玉色的湖水和白色沙岸，后面是一片杉树林，真是绝好的野营地，真想住下不走了。曼玉下车开心地乱窜，然后去骚扰边上一头正在吃草的牦牛，老牛被烦的够呛却又碰不着曼玉，估计特恼火。

路上一辆丰田巡洋舰也停下来，有人支起三角架拍照，看样子也是来玩的。可能是因为通麦施工的原因，一路上我们几乎没遇到什么旅游车，其他车辆也不多，主要是东风大货车，偶尔一见的小车就是当地牌照的北汽摩战旗。

继续上路，然乌湖在山谷里象一串珍珠，湖面连着湖面,如果今天有太阳，水的颜色肯定更美。随着峡谷渐渐变窄，湖水收束汇成了帕隆藏布江，碧色江水在深谷中曲折回旋，泛起朵朵白色浪花。这一段下坡的搓板路颠得的确比较厉害，加上砂石路面附着力不好，不踩刹车都经常出现轻微的侧滑。路边不断有冰川溶水聚成的小股瀑布汇进江中，青绿的江水逐渐变成白色。

到了落石区，左面的山坡是松散的黄土夹杂着大石块，临近路面的地方筑起了防护墙，但有的已经被砂石掩埋，继续向前土坡表面沙化，流沙直泻到路边，看样子如果不是经常清理，路面肯定会被沙子埋起来。

离波密还有40公里上了柏油路，车内一下子安静了好多，已经习惯了20车一路叽哩咣当的噪音，还真决定有点不习惯。波密是林区，出产木材，公路在森林中穿行，景色宜人，我想如果秋天走这里树叶金黄一定更美，这条路上见到成队迎面开过来的类似战旗的新车，方灯带顶架，不知道是哪出的，很奇怪为啥从拉萨方向开过来，难道是青藏线进到拉萨再往这边运？

从然乌走了129公里到波密，时间是下午2点，今天是我34岁生日，在路边一家快餐店吃了碗面条。前面通麦的放行时间是下午3点，我们的时间掌握得差不多。在波密加了油，这里的油价是3块8，看来左贡真是让人宰了。

出波密34公里后又变回了砂石路，一直沿帕隆藏布往西，又走了40多公里被拦住了，施工区到了，可是还没有放行，据说要等到下午6点。在这又碰到了然乌见到的那辆巡洋舰，同样的路人家跑得可快多了。车是拉萨的，拉了一家人从成都去拉萨旅游，藏族司机人不错，我们聊了半天。他的丰田4500加了双备胎，自己说经常拉客往阿里跑才加的，他说自己以前开货车，自己的一辆新卡车几年前就在这附近被山洪冲走了，还好人跑了出来。他建议我们过通麦以后不要太赶夜路，就住在东九林场，说那里风景不错石锅饭也好吃。我们本来想今天赶到林芝，可是6点都过了这里迟迟还不放行，我觉得司机的建议不错跟吉普车商量，他认为这些旅游车司机不太值得信任。

等了3个半小时直到晚上八点一刻才放行，我们终于走上了通麦到排龙这段号称“死亡路段”的天险，这里是易贡藏布与帕隆藏布汇合流向雅鲁藏布的三岔峡谷，山体非常疏松，地质结构复杂。因为频繁的塌方而闻名于世。我们怀着敬畏的心情驶上这段公路，开始一截路面因为施工几乎变成了越野赛道，小心翼翼通过之后路刚变宽一点，后面一辆藏牌战旗就迫不急待地按着喇叭，超车狂奔而去。我心里升起一丝反感：就显你能是吧？脚下油门不由得用劲跟了上去，结果超一辆大卡车时后面的黑导遭遇了一次险情，当时我在前面跟着战旗在一个弯道前超车，滚滚烟尘中突然发现弯道里迎面驶来一辆小面，现在是单向放行时间，没想到对面还有车。小面见状赶紧刹车靠边，我加脚油在会车前超了过去，而紧跟在后面的黑导由于飞扬的尘土根本没看见小面，直冲过去，小面司机急忙亮起大灯，吉普车这才猛然发现！多亏千钧一发之际被超的大车踩了刹车，黑导猛打方向才从两车仅剩的逢里钻过去，2020剧烈地侧滑了几下之后被车技出色的黑导重新控制住，后来据他回忆估计当时车后厢离那小面也就几十公分了。

接下来的大多数路段又只容一车通行了，地面颠簸不平，坡陡弯急，很多塌方过的路基都用木桩撑着，而前面的战旗仍在疯跑，我们把车速降下来不追了，人受得了车也要颠散了。过去年被洪水冲毁后重建的通麦铁桥时，我怎么也想象不出这么结实的钢梁怎么会“象火柴棍一样被大水冲垮”，当时川藏线断路数月，中央台还播过重修大桥时的艰苦场面。 天黑了下来，我们打开车灯沿江而行，其实在不下雨的时候这一段路虽然难走点但绝没有想象中那么邪乎，当地的车没准天天都得跑呢。

过排龙之后路慢慢宽了些，可能由于昨天睡得太晚，我才晚上十点就开始犯困了，领导眼睛近视，不敢让她晚上在这路上开车，只好强打精神往前。又是唱歌又是捏大腿，倦意还是潮水一样袭来，最后干脆睁着眼睛意识里却一片空白，黑暗中一度产生错觉把悬崖一侧当成了山壁，遇到坑洼老往外边闪。领导有些紧张了，要求我停车休息，好在小镇东九马上到了，我想按丰田司机的建议住林场明天再走，吉普车有点想继续走赶到林芝，他因为没有给新加坡MM办下进藏许可，担心白天在林芝会遇到检查，后来犹豫一会儿还是决定留下一起住。我到路边亮着灯的小店打听东九林场，老板娘给我指了从公路右转的一条小岔路，说进去4公里就是林场，想再找个人证实一下，可周围黑咕隆咚再一个人影都看不到。

顺着小路往里走，越走越窄路况越差，几处急弯上坡坡度很大，一挡都几乎上不去。走了将近4公里经过一个门楼似的地方，边上小屋子里出来个拿手电的老头，我问东九林场是不是这么走他，老头点头，再问还有多远他说的话我就一概听不懂了。我电台里让吉普车慢慢开，自己先到前面探路。不久发现前面有片灯光，高兴得以为林场到了，离近了才发现是个村子。一问路林场还在上面，已经跑了6公里了，前面到底还有多远？心里不由得起急车速加快，一个急弯冲上一座小桥，车灯照亮才吓了一跳，原来小桥就是并排七、八根放倒的原木。

总算看到了林场的灯光，我却没看到那辆丰田车的影子。找到一户亮着灯的人家打听招待所，主人用惊异的目光看着我们，指了指下面一排房子然后问我们是干啥的，当听明白我们是费尽周折专门跑到这来住宿的时候，男主人一拍大腿：“咳！你们走错了啦，这里是林场，你们要去的是林场总部！应该顺着国道一直往前走。”我晕了，费了半天劲深夜越野跑了7公里居然走错了！有点不死心我又问：“那你们这的招待所不能住吗？”男主人说这儿的条件太差你们还是上总部吧，没多远了。

电台里急忙让黑导别往前走了，错了，找地方调头吧。回到国道上已经过去了一个多小时，继续往前开了30多公里到达鲁朗，也就是以前的东久林场总部，在这里我们看见了那辆丰田车，人家早住下了。

吃晚饭时吉普车开玩笑挤兑我是嫌书里介绍的通麦险路险情不够，有点失望，一定要高标准严要求，给自己额外增加了这十多公里的深夜高强度越野训练。

我们住在鲁朗宾馆，经黑导侃价4人间每人10块，还比较干净。

今天开了15个小时，刨去等待放行的3个半小时，跑了300公里，平均时速26公里。

6.12鲁朗—拉萨 早晨起来还是阴天，但空气湿润温度宜人，鲁朗宾馆有个不错的露台正好观景，进出的山坡数目繁茂，而远处黛青色的大山半掩在丝丝缕缕的云雾里，山脚下是宽阔的草坡和青稞地，弯弯曲曲的小河从中间流淌而过。鲁朗现在也是一个旅游点，我们在这遇到了拉萨旅行社的公羊面包车和重庆的切诺基，他们中有人租牧民的马上山。

上午我和吉普车各自收拾自己的车子，我的车起步时传动系总能听到一声异响，查了半天也没闹清是哪出来的声（后记：回北京后发现是后传动轴花键磨损了，换了一根）。快到中午装车出发，翻越色季拉山的路跟昨天相比显得很轻松，途中有块大石头上刻着“南迦巴瓦峰远眺”，可是因为云雾遮挡我们只看到了一眼海拔7800米的南迦巴瓦峰山腰。过山口不久林芝平原出现在山脚下，大片的农田规划整齐，河流密布，我们似乎已经能闻田野上作物的芬芳。

下山后路边有条小河，我们靠边停车休息。对面驶来的一辆小车引起了我的注意——咦？这里怎么跑出来一辆大众高尔夫？只见那车径直顶着我们车头停下，我一看车牌：吉00338试，哈，原来是一汽大众的试验车！车上下来3个人走过来，原来想打听我们来时的路况，寒暄之后一聊，原来他们一行有近10辆车，宝来、柴油宝来和高尔夫，从青藏线上来到高原试车，现在想看看能不能走一段川藏线，他们是先来探路的。

合影留念之后依依惜别，没多远久上了柏油路，想着从这到拉萨就全是好路，心情格外好。走了2公里柏油路就到了林芝，路边的尼杨曲宽阔平缓，边上杨梅枝低垂，要不是远处的雪山，让人几乎无法相信这里也是西藏，好一派江南风光。我们林芝没停车又开了20公里到八一镇，这是才是林芝地区的首府，我们准备在这吃饭。八一已经是一个非常现代的小城市，街道宽阔，内地援建的各式建筑一个比一个漂亮。我们已经有点不大习惯在有分道线和红绿灯的地方开车，横冲直撞找到一家加油站，这里的油价是3.67元，据说是石油公司统一价。加完油找了家酒楼吃饭，本想犒劳自己一番，发现菜价不菲只好挑了几个便宜的填饱肚子算。

吃完饭已经下午4点，吉普车害怕前面有检查外国人旅游证件的让我前面探路。出八一时过一个丁字路口被进藏看见的第一个交通警截住，问我红灯为啥不停车，我说这不是丁字路口吗？警察说谁说是丁字路口？我一看原来丁字这边是一个政府机关的大门，没辙往外掏本儿。警察这时看见我的车牌，有点吃惊地问你从北京开过来的？我说是啊，结果警察伸过手来，没接我左手的本，握住我的右手摇了摇说：注意安全。

我受宠若惊地回到车上继续往前走，心里还想着这警察也不象北方口音啊，咋这么友好呢？ 没看见什么旅游检查站，告诉吉普车放心过来。这一段我有一个地方特想去，就是八松错。我出发前和一个去年开2020走西藏的朋友聊天，问他认为藏区那个地方最好，他毫不犹豫地说八松错，在他找形容词时我接了句“世外桃源？”，他坚定地说：“不！是人间仙境。”因此我印象很深。

可恨的是吉普车似乎对这个地方没什么兴趣，虽然我一再提起但他都置若罔闻。黑导表示今天想赶到拉萨，我们终于错过了去八松错的路口。好在一路风景不错，不一会又下起了太阳雨，我的心情很快好起来。虽然林芝到拉萨的公路在内地顶多够个县级公路，可经过了川藏线的数日颠簸之后感觉就象上了高速，路上车不多，路边边绿树成茵，外面气温20度，让人觉得舒服。

过工布江达没停车，路边有不少商铺，新油漆过的路桩、护栏红黄相间格外醒目，看着都有点晃眼。

电台里传来吉普车的喊声，他的车行进中突然熄火了。停到路边试火，没有，换了点火线圈仍然没有，看来是电子点火模块完蛋了。黑导说没关系，带着白金呢，换回去。等我们拆开分电器时傻眼了，他那分电器当初装电子点火时早把白金支架给铰断了！只有拆下我车上备用的豪迪给他装上，一试着了才继续上路。

天色渐渐暗下来，远处的山口出现了一抹神奇的亮光，悠扬的乐曲声中我们的2020不停地向前、向前。我和领导同时都感到这种氛围很令人感动，领导说她一直想找到这样的感觉，我们两人在一个不被打扰的车厢里，向着神秘而陌生的远方前进……

到拉萨还要翻越川藏线上最后一座也是第二高的山峰——海拔5030米的米拉山（山口气压高度表实测为4840米），可惜天全黑了外面什么都开不见，只能盯着眼前灯光照出的一点亮不停地爬啊爬。到达山口时影影绰绰看见外面有许多经幡，白天一定挺壮观。

下山的时候开始下雨，雨越下越大直到瓢泼相仿，我们的车在茫茫雨幕一片混沌中飞驰，又生出几分梦幻的感觉。外面的气温下降到8度，我打开了暖风。吉普车电台中告诉我们他的车顶棚漏水，估计是装音响喇叭时把顶棚扎漏了，而且倒霉的折叠车棚中间积水，雨水漏了他们一身，副驾驶MM一会儿用手推蓬顶一会儿拿毛巾擦，忙得不亦乐乎。

夜里11点多的样子到了墨竹工卡，肚子饿了，看到路边一家兰州拉面馆亮着灯就冲了进去。饭馆里坐着一桌人，原来这家今天才开张，没客人了老板一家和来祝贺的朋友刚坐下吃饭。老板是甘肃人，热情地邀请我们坐下一起吃，说你们可是远道来的客人，酒足饭饱之后只收了拉面和饮料钱，菜白吃了。

夜里2点困倦不堪的我们驶过了拉萨河大桥，拉萨，我们终于来了。

吉普车几年前来过拉萨，对街道还有些印象，不过他说变化已经太大了。街上亮着顶灯的桑塔纳出租车来往穿梭，朵森格北路的夜市有些家还没收档，让夜至的旅人感觉到几分亲切。吉普车事先托旅行社的关系订好了酒店，可打听半天也没人知道这家凯拉斯饭店在哪。街上乱转时看到了八朗学旅馆，一个在自助游手册中看了不知道多少回的名字，黑导当机立断不住凯拉斯了，奋力敲开八朗学的大门，我们总算到家了。

今天开了15个半小时，行程517公里，是我们出成都以来跑得最多的一天。 从左贡到拉萨一段的平均油耗是15.3升。