本壇漢奸沒見能科學思考的，告訴你們電池消息的漏洞吧

原創:試以初中物理常識分析“河南漯河一企業成功破解電動汽車電池世界難題”
一文的不可信之處

先摘幾段原文：

“同一天在我省漯河市，本報記者登上了河南海奧通公司製造的電動大客車開始了體驗之旅。突破了電動汽車電池瓶頸的“河南造”電動汽車的動力裝置不可小覷：單節電池的最大容量為５００安時，一套電池能反覆充電１２００多次，蓄電量可讓客車一次性跑５００公里，客車最高時速可達１８０多公里；而且，充電非常方便，插座往普通電源孔上一插就行……”

“同一天在我省漯河市，本報記者登上了河南海奧通公司製造的電動大客車開始了體驗之旅。突破了電動汽車電池瓶頸的“河南造”電動汽車的動力裝置不可小覷：單節電池的最大容量為５００安時，一套電池能反覆充電１２００多次，蓄電量可讓客車一次性跑５００公里，客車最高時速可達１８０多公里；而且，充電非常方便，插座往普通電源孔上一插就行……”

“孟忠煥以“３４路”公交車為例算了一筆賬：按每一百公里計，電動客車約需耗電５０度，每度電按０．６元算，成本僅為３０多元，晚間充電電價可進一步降低；普通的燒柴油的客車，約需耗油４５升，每升按５．５元算，成本為２４０多元。算下來，百公里電動車費用比柴油車費用能節省五分之四。而且，電動轎車充電非常方便：插頭往普通電源插孔上一插就行，三孔、兩孔插座都行。”

“技術人員告訴記者，這輛三十多座的客車外形雖普通，但其動力裝置卻不可小覷：單節電池的最大容量為５００安時，一套電池能反覆充電１２００多次；每次充電僅需三至五個小時，蓄電量可讓客車一次性跑５００公里，客車時速最高可達１８０多公里；該車還採用了磁懸浮電機，避免了傳統電機的轉軸和軸承接觸摩擦而產生的機械問題，使電機的轉速不受軸承的限制，降低了能源損耗，客車的動力裝置運轉也更加協調和平穩。”

通過以上幾段的引文，可以得知安裝新型電池的電動客車的基本性能是：每跑一百公里，需耗電約５０度；每次充電僅需三至五個小時，蓄電量可讓客車一次性跑５００公里；充電非常方便，插座往普通電源孔上一插就行。

我認為問題的關鍵，就在於插座往普通電源孔上一插，是否能在3到5小時之內給新型蓄電池充上電動客車一次跑５００公里所需的耗電量,即所謂的５０X5=250度？

根據初中物理常識：

電功率P等於電壓（V）與電流（I）之乘積：P=VI。電功率的單位為瓦特（W）。當某段電路的電壓（單位為伏特）與電流（單位為安培（A））之乘積為1時，該段電路消耗的電功率即為一瓦特（W）。

而電功Q是電功率與時間的乘積，某段電路在時間T消耗的電功或電量是其耗電功率P與通電時間T的乘積，即Q=PT=VIT。

電功Q的基本單位為千瓦小時（kwh），即“度”。一度電可以理解為耗電功率為一千瓦的用電器用電一小時所消耗的電功，或耗電功率為五百瓦的用電器用電兩小時所消耗的電功，或耗電功率為X瓦的用電器用電Y小時所消耗的電功，條件是XY=1。

有了以上常識，就可以看出以上新聞的狐狸尾巴了，即，把插座往普通電源孔上一插，是不能在3到5小時之內，給新型蓄電池充上電動客車一次性跑５００公里所需要的耗電量即250度電的！

這是因為插座和普通電源孔都是有額定電流強度的，超過了這個額定電流強度就會發生過熱，輕的損壞插座和普通電源孔或造成保險絲燒毀或跳閘，嚴重的會引發火災。
所以是非法的。

我們知道普通插座和普通電源孔的額定電流強度為10A（10安培），稍為“專業”一點的為16A。中國普通用電網的標準電壓為220伏特。因此，根據電功等於電壓電流時間之積的原理，不要說充3小時電，即使充5小時，且用能耐受16安培的“專業”插座和電源孔，在這段時間內能給“新型蓄電池”充上的電量，也最多等於220X16X5再除以1000=17.6度電，只是所需用電量250度電的百分之七！即電動客車充其量只能跑500X7%=35公里！。如果用只能耐10A的“普通”插座和“普通”電源孔，則5小時最多充220X10X5/1000=11度電，為250度的百分之四點四，即電動客車只能跑22公里！

而要給客車電池合法地充上能跑500公里的250度電，用“專業”插座和電源孔，需時至少250/（220X16/1000）=71小時，即約三天；而用“普通”插座和電源孔，則需時至少250/（220X10/1000）=113小時，即約5天！

如果一定要問要在5小時內給客車充上250度電，那麼充電路的理論電流是多少安培，答案是250X1000=PT=VIT=220XIX5，所以I=250000/（220X5）=227.3(安培)!

即若用能耐16安培的插座和電源孔,則至少需要14套插座和電源孔才能安全充電;而用只能耐10安的,則需23套!

從以上論述,可以看出消息作者或發布消息者是在故意誤導欺騙"忽悠"不明就裡的普通大眾。如果三到五小時用插座和普通電源孔充250度電為不可能,那麼發明者的新型汽車電池的可信性也是大打折扣的，很有可能是子無虛有!