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然后就开战，打了半天其实还是各有各的理，各说各的理。
回过过头看真话的可靠性就是MTTF。还是回到汽车工业上：成本里零件的成本，
零件的MTTF（这里车行是有毛病就换零件，就认为MTTF是大众眼里的，consumer report里
的可靠性吧），是不是只是零件本身，装配线本身？汽车装配线是不是跟手机装配线一回事？
有无可比性？废品率是否计入成本？
我本人知道些北方工会的规矩，觉得工会有一定责任，资方，设计方有一定的责任，
但对工人对GM车的质量有多大责任，还真是吃不准。你要说我们秃城的工人素质不好吧，
这里有汽车工人，可是也有洛克希德马丁的工厂啊。
我对直接批评工人是一直报极为谨慎的态度滴。至于你们说的PRIDE和DIGNITY，
总不好说GM车厂的就没有，洛克希德马丁的就有。
另外，也说句闲话：也不是工会就能说了算的。
实际上，对楼下的工人说，楼上的工程师是他们可望不可及的工作，他们一闹罢工，
资方就派楼上的工程师去顶班，1。5倍的工资，工程师们干的热火朝天的，罢工一阵，
工程师们就加班一阵。工程师们技术知识强，一摸就上手了，比工人干的好，而且效率高。
罢工结束，加班的连猫给枝都付清了，工人真是没一点脾气。
我觉得GM搞砸了，主要责任还是经营方向，管理不善的问题。这靠bailout是解决不了的。
工人就是案板上的肉。没什么直接责任。还挺惨的。
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