“新星”号货轮事件全分析 仔细核实了有关“新星”号货轮事件的几个关键事实之后，更觉得该船的船长罪不可赦。 为了让张老三这样的网友少点疑惑，我下面陈述和分析的事实都是采自中国方面和香港船务公司方面的说法。 根据国际海事组织 （IMO）的注册资料显示，“新星”轮是一艘5000吨货船，船长98米，船宽15.8米，吃水5.9米。 纠纷起源------根据有关方面掌握的资料，由于货物遭海水淋湿受损，收货方提出30万美元的赔偿要求。 吉瑞祥（香港）船务有限公司声明（节选） 事故经过 　　该船由我司期租给了某船务公司，在租期内，船舶的运营由期租人决定。2009年1月3日，“新星”轮从泰国曼谷装载4978吨的袋装大米于1月29日到达俄罗斯的那霍德卡港。 　　在卸货过程中，俄方以货损为借口命令停止卸货，索要33万多美元的赔偿金，并毫无理由地把该轮扣留在泊位上却不安排卸货，直至2月11日才安排继续卸货。当晚卸货完毕，俄方代理把该轮安排在那霍德卡港抛锚。 　　正常情况下，船舶卸完货后，代理应及时办理船舶的离港手续。但是该代理迟迟不为该轮办理离港手续。 　　经多方努力要求办理清关未果，船长在期租人的同意下，于2月12日晚开航。 　　2月13日，俄方因“新星”轮没有办理手续擅自离港，派出边防巡逻船追击“新星”轮。俄边防巡逻舰在公海上追上“新星”轮后，用重机枪和火炮不断射击该轮。据获救船员反映，其开火射击的时间长达数小时，将该轮打得遍体鳞伤，并导致该轮船壳多处破损，海水涌进货舱。 　　俄边防巡逻舰不顾该轮安危，逼迫该轮返回那霍德卡港。该轮在被迫返航途中，船舱进水严重，不断下沉。2月15日凌晨3点06分，船长向期租人报告船舱大量进水，情况十分严重，要求联系代理安排拖轮。之后，所有发给船长的电文均未回复，船舶失去联系。随后，我司接到中国海上搜救中心的电话，向我司核实“ 新星”轮是否发过SOS求救信号，我司才得知该轮遇难。 分析关键点： 1。经多方努力要求办理清关未果，船长在期租人的同意下，于2月12日晚开航。------“新星”轮的确是违法离港的。 2。2月13日，俄方因“新星”轮没有办理手续擅自离港，派出边防巡逻船追击“新星”轮。------在俄方巡逻船追击“新星”轮时（开炮之前），“新星 ”轮上的船长是完全知道俄方巡逻船在追击他们的，因为除了雷达探测之外，海员（特别是船长）的视力也是很好的，拿眼睛看都看得到。但“新星” 轮还是无视俄国法律继续逃跑。 （例外的情况也有可能，那就是船上的雷达刚好坏了，而雇来的船长、水手又全都是弱视近视，要么就是发动机出故障了，没法停车） 3。俄边防巡逻舰在公海上追上“新星”轮后，用重机枪和火炮不断射击该轮。据获救船员反映，其开火射击的时间长达数小时，将该轮打得遍体鳞伤，并导致该轮船壳多处破损，海水涌进货舱。------问题就更大了，居然要“开火射击的时间长达数小时”才能停止“新星”轮逃跑并逼迫该轮返回那霍德卡港，要是在这几个小时内“新星”轮不是停在那儿挨打而是继续全力航行的话，那它起码可以跑过从大连到烟台这么段距离了。 如果俄方的说法（在使用了无线电和信号灯所有武力之外手段都未能阻止 “新星号”停船的情况下。。。。。。）是事实的话，“新星”轮的船长就更是罪不可赦了。 俄方的说法------（俄“满族人”号巡逻艇和“滨海”号边防艇奉命追赶、拦截“新星号”。在使用了无线电和信号灯所有武力之外手段都未能阻止 “新星号”停船的情况下，边防军被迫根据“俄罗斯联邦国界法”第35条规定鸣枪示警，但“违法船只未对示警作出反应，继续航行。”边防船通过国际通讯频道向日本、朝鲜、韩国太平洋合作机构以及俄罗斯外交部驻符拉迪沃斯托克代表处通报了这一复杂局面，并在几次鸣枪示警无效后向船首、船尾等没有生活处所的部位开炮。声明称，直到边防船开了第四炮后，“新星号”才表示准备履行停船要求。） 当然了，老毛子的话不可信，所以我在这里不采信俄方的说法。按中文新闻媒体的报道，俄罗斯海岸警卫队共向货轮发射了500多枚炮弹（不知道是靠捡弹壳、数炮声统计出来的，或是老毛子不打自招的？）。------说实在的，我是不太相信其中的大部分是火炮打的，重机枪打的还差不多，要是一5000吨的货船被炮击500发的话，早就当场散架子了，以后的故事就没有了。 不过，如果采信中文新闻媒体的报道，那就更坐实“新星”轮的船长罪不可赦了。这家伙算得上是世界上最不怕死的印尼变形金刚了。对一个正常的远洋轮船长来说，在自己违法在先的情况下要等到某国的海上执法机关快要把自己的船打沉打散架子了才肯停止逃跑并乖乖返航，这可真是太异乎寻常了。 4。在船长大错铸成，“新星”轮已经被打得遍体鳞伤船壳多处破损，海水涌进货舱的情况下，“新星”轮连返回近在咫尺的那霍德卡港都做不到，它还能开到哪里去？就算俄边防巡逻舰放它走，它还能开回香港（或者南韩、日本）不成？ 5。由于“新星”轮是一艘吨位只有5000吨的货船，而且又是卸载后空仓，所以，在没有俄方拖轮帮助的情况下自行离港在技术上完全是做得到的。在前帖中我说过“是否有引水员领航，是否有港务合作，这些都不重要。没有这些，只要船长有经验（尤其是如果不是第一次跑这条航线），他们是能把船开跑的。 ”------但当时我也很疑惑没有拖轮的帮助“新星”轮怎么能自行逃离港口------以前我还以为“新星”轮起码是艘万吨级的远洋轮呢，没想到原来只是条5000吨的货船。 但这条5000吨的货船比俄国边防巡逻舰的吨位还是大得多，续航能力也强得多，只要它不停船继续逃跑，在不使用武力的前提下俄国边防巡逻舰是根本无法截停它的。在事件发生时（开炮前），俄国边防巡逻舰能做的选择无非有以下三种：1.听任“新星”轮逃走；2.开炮截停（俄国人做了此选择）；3.干脆找来战机或者军舰发颗导弹击沉“新星”轮。 如果换了你是边防巡逻舰的舰长，（在竭斯底里地嚎之前）你会作何选择？ 所有这些选择，作为一个有经验的国际海员（更别说是船长了）都应该能估计得到，但“新星”轮的船长却选择了继续逃跑------他是在拿全船人员的生命赌俄国边防巡逻舰会听任他逃走！ 为什么在敏感的时候会发生“新星”号货轮事件？本来我估计的可能情况只有两个------1.就是大家说的“阴谋论”，是有人故意为之，挑起事端借以挑拨和毒化中俄关系，让那些不愿意见到中俄保持平等互利的良好关系的势力得逞；2.香港的那家船公司是家野鸡公司，他们雇佣的印尼远洋轮船长根本就是不合格的！这是草菅人命在先！还谈什么“人权”？！合格的国际远洋轮的船长是香饽饽，报酬很好，不是什么人都能当的（起码要有相当的学历和8年以上的航海经验），有的是船务公司会雇，不愁没饭碗。这样的远洋轮船长是有能力对付海上的任何复杂情况的，责任重大。实际上，在国际海运界，船长、海员都是流动性很强的雇佣军，不会死盯着给某一家船务公司干一辈子，这也是国际海运界的惯例。只有本身不合格但又被船公司任命为远洋轮船长的人才会听从公司发出的明显违法且又危险的指令。 不管造成船毁人亡惨剧的真正原因是什么（这还有待于调查），但有一点是可以肯定的------那些利用“新星”号货轮事件“除了竭斯底里的谩骂，就是无穷无尽的嘲讽”的混蛋肯定不是什么好东西！他们的唯一目的就是要利用此事件挑起事端毒化中俄关系。同样的这些人，在前几年的美国炸弹炸我大使馆、美国飞机撞落我空军战士王伟的飞机时也会这么竭斯底里地骂美国吗？ 翻看了一下网友对我的前贴的回帖，发现红米MM提供了第三种可能------“最新说法是船长和水手长有矛盾 (42字) 红米 2009-02-21 ”“而水手长是船东的亲戚，直接与船东联系，他们决定违法离港的。不过这水手长已经死无对证。”------我自己也查了一下中文新闻媒体的报道，是有这么个说法。 如果此说确实，那吉瑞祥船务有限公司和那位水手长的罪就大了------他们这已是迹近叛乱了！他们要为死难的中国水手偿命！ 因为在远洋轮上，只有船长才有权对重大事情独断专行（当然了，也要负全责）。别说一个小小的水手长，就是大副、二副、老轨、二轨这些重要得多的角色也不能代替船长作决定。在过去，远洋轮的船长甚至可以下命令把生病的海员扔进大海！而且这还是国际海运界的惯例！远洋轮几乎就是按半军事化的方式管理和运行的，水手长胁迫船长就是叛乱，而这个叛乱的后台老板就是吉瑞祥船务有限公司！ 所以，“新星”号货轮事件中，中国政府除了追查俄国方面是否有执法过度和救援不力之责之外基本上没什么能做的。设法保船上的中国海员尽早回国和引渡那个印尼船长才是当务之急，另外，要立即拘留吉瑞祥船务有限公司的老板和有关人员以调查事件的真相。 顺便指正黎阳兄的一个小失误，远洋轮挂巴拿马或其他一些小国的方便旗、在外国注册等是国际航运界非常流行的做法，对新中国的远洋轮来说也算是一种惯例（自解放后一直都有这么做的）。这无非是想省点儿钱，生意之道罢了，无关主权。中国政府还是应该插手此事的。黎阳兄也许对海运界的技术小细节不是很了解。对你抨击那些借机生事的混蛋的观点我是非常赞同的。