在大年三十的微博上，除了大年三十的各類新年消息外，讓不少中國軍迷在意的，就是在武漢著名的“航母樓”屋頂上出現的新模型——一架明顯是艦載預警機的飛機模型。這讓沉寂許久的中國航母艦載固定翼預警機話題又一次熱鬧起來。

“航母樓”上的預警機模型照片很是引發了一番議論

上一次有關中國航母艦載固定翼預警機的話題熱炒，還是在多年前名為JZY-01的預警機驗證機地面照片在網上曝光之時，不過當時這架使用運-7機體改進的飛機雖然加裝了預警機用的機背圓盤型雷達天線，也將渦槳-5系列發動機換裝了更大功率的渦槳-6改進型渦槳發動機和效率更高的六葉空氣螺旋槳，並將運-7原本的倒T型尾翼換成了與E-2系列預警機相似的四垂尾結構。

但與一架完整的艦載預警機相比，該機不僅缺乏着艦尾鈎，起落架也看不出用於上艦所必須的加強，機翼也沒有設計摺疊，更重要的是以運-7為基礎的機體對於任何一款航母來說都太長太大了。因此該機顯然看起來並不是正式的中國航母艦載預警機，而只是用於驗證航母艦載機一些相關設計的驗證機（實際上，該機是否進行過實際試飛也是一個目前無法證實的問題）。

除卻四垂尾以外，JZY-01驗證機的機體還缺少許多上艦必備的加強，驗證也僅僅只是驗證

相比之下，這次出現在武漢“航母樓”上的預警機模型就看起來很“艦載”，不僅仍然保留了巨大的渦槳發動機機艙，機身也顯著地縮短了長度。儘管這並不是一架能夠飛行的原型機而僅僅是一個模型，但是模型的出現，表明中國海軍正在進行艦載固定翼預警機在航空母艦上進行運甲板調度運作的測試與摸索，也十分充分地表明了中國海軍正在開發艦載固定翼預警機的進度以及大概的預警機外形：與之前JZK-01如出一轍的四垂尾、大型渦槳發動機，以及縮短後以便在航母上調度的機身。

當然，一定會有人說，這架預警機長得太“E-2了”。這也難怪，畢竟全世界現役的艦載固定翼預警機只有E-2系列一款，之後研製的預警機基本結構參照“鷹眼”在技術上是最為穩妥和快速的手法。

蘇聯時期設計的雅克-44預警機外形也與E-2C非常相似，甚至被人取了個外號叫“鷹眼斯基”

武漢的“航母樓”從建成伊始，就作為中國航母飛行甲板布局和航母艦島基本設計的等比例岸上試驗平台，中國航母在外形上的變化，都會在這幢樓的布置上提前體現出來，無論是第一艘航母“遼寧艦”的續建，還是隨後建造的第一艘國產航母，“航母樓”都通過自身的外形變化提前準確預言。由於大樓在前一陣拆除了代表滑越飛行甲板的部分，外界猜測航母樓下一步應該要為裝備彈射器的國產下一代航母進行外形和整體布局的測試。如果這一猜測沒錯的話，那麼毫無疑問，這架“中國鷹眼”預警機也將應用在國產彈射型航空母艦上。

在經歷了那麼多個“空警”系列預警機後，大家對於中國的航空電子設備，尤其是機載雷達設備的技術水平已經沒有太大的異議，艦載固定翼預警機的雷達性能也應該不會太差。大家關心的，更多的是關於艦載固定翼預警機平台本身的問題。

來自@Danis_Rechie，固定翼預警機，反潛直升機，有了航母，想要的越來越多了

說起艦載固定翼預警機，之前有不少軍迷朋友都疑惑的一點就是為什麼滑躍甲板起飛固定翼預警機不可行。畢竟美國海軍自己都進行過試驗，早期的E-2A預警機可以在25節甲板風的條件下以134米的滑跑距離起飛，這還不算滑躍甲板帶來的距離縮短。

不過這樣的試驗下E-2預警機顯然沒有滿載，而滿載的預警機起飛所需的甲板長度就更長了，如果考慮到E-2預警機的翼展高達近25米，比殲-15大10米，這樣一架飛機從遼寧艦195米級別長起飛點起飛或者降落，勢必會“橫掃一切牛鬼蛇神”，給航母飛行甲板的調度造成大麻煩。就好像美國超級航母上曾經起飛過U-2，也起飛過C-130，但是最終都不可能將這些大尺寸的飛機長期在艦上運行一個道理。

大型飛機尺寸和翼展在甲板上起降都是個大麻煩。更不用說機庫的問題，即使是放大航母噸位和甲板尺寸，也只能在一定限度內放鬆起降條件

至於進一步提升艦載固定翼預警機的起降性能，理論上也並不是不可行。俗話說“只要推力夠，板磚也能飛”，對於滑躍起飛艦載機的起降而言，除了各種增升措施提升飛機的升力外，最簡單的方法就是使用更大推力的發動機，改善飛機的推重比。

說到這裡，我們又要提到到處挖坑的美帝了。雖然美國自越戰時期以來就開始使用和改進E-2系列預警機，而且使用彈射器起飛也一直玩得順順噹噹沒什麼不妥，但是在一萬多噸的“制海艦”概念甚囂塵上的年代裡，美國海軍也研究過許多將現有艦載機（主要是反潛機和預警機這樣的非戰鬥機）進行短距起飛改進的設想，這些設想對我們而言，無疑是十分有價值的他山之石。

按照美國海軍的設想，E-2C如果要實現短距起飛，就要使用吹氣襟翼實現增升，同時換裝推力更大的發動機。當時美軍的設想里，E-2C可用的新動力系統主要有兩種，一種是2台CFM-56渦扇發動機（就是波音-737的發動機），另一種則是4台TF-34渦扇發動機（就是A-10攻擊機或者中國ARJ-21客機上裝備的渦扇發動機，當然，這兩種飛機都只裝備兩台引擎）。也許換個說法，更能體會這種發動機配置的“瘋狂”，那就是把C-919級別的大飛機動力安裝到一架比運-7尺寸還小的飛機上。

顯然，這種配置的經濟性不會很好，相對的油耗較高，而因為機體小帶來的載油量較低的問題，則更加減小了這種飛機的續航時間和航程這兩項至關重要的飛行指標，而超大推力的發動機在預警機起降之外的時間幾乎毫無用處（畢竟預警機搞超音速巡航也沒有什麼用），因此很大程度上是一種浪費。所以美國後來也就放棄折騰這些沒有用處的方案，老老實實回到大甲板航母的路上。

建設中的國產航母也幾乎可以確認其甲板尺寸要比遼寧艦大一號的

中國海軍航母艦載預警機所遇到的問題其實相似。由於滑躍甲板的根本性問題無法解決，如果在遼寧艦上運用固定翼預警機，就必然會在預警機自身性能、航母甲板調度運作效率之間做出抉擇，而艦載預警機這樣一種高價值高成本的機型，產量又非常小的產品，如果再為彈射起飛和滑躍起飛做各自的單獨優化，顯然會進一步抬高艦載預警機本身的價格和後勤系統的複雜程度，因此在這種情況下，選擇“畢其功於一機”，一步到位研製艦載彈射型預警機，對於中國海軍這樣必然要發展彈射型航母的國家來說，才是效率更高的選擇。

大年三十的001A，忙着下餃子的船廠工人們也該歇歇去過節吃餃子了，這成批成批下水的“鐵餃子”才讓大傢伙過年吃上放心的餃子