永遠的經典——格魯曼的雄貓（ZT） 作者: 藍血軍魂(dag81)

永遠的經典——格魯曼的雄貓（ZT）

1911 年美國海軍航空兵成立之初，航母編隊的防空任務就交由專門的艦載戰鬥機承擔。從那時起，美國艦載戰鬥機中的大部分都是由格魯曼飛機工程公司（Grumman Aircraft Engineering Co.）生產的。

格魯曼公司成立於 1928 年 12 月 6 日，當時總資本 6 萬 4 千美元，創始人包括 勒羅伊.蘭德爾.格魯曼（Leroy Randle Grumman）和另五個航空工程師與投資商。他們的早期設計極富創新精神，包括第一架起落架可收放的軍用飛機和第一架具有可收放起落架的軍用水陸兩棲飛機。格魯曼公司的另一個創新設計——摺疊翼，能大幅縮短飛機停機翼展，使航母能裝載更多的飛機。由於這些技術優勢，自 30 年代起格魯曼公司就成為美國海軍的一線飛機供應商。二戰爆發後，格魯曼公司全力轉向戰時生產。整個二戰期間，美國共生產了 31,376 架格魯曼戰機，其中格魯曼自己生產了 17,537 架，通用汽車東部飛機分部（General Motors Eastern Aircraft Division）按照許可證生產了 13,803 架，包括FM-1（F4F-4）、FM-2（F4F-8）、TBM 和 330 架 J2F-3“鴨子”水上飛機。

戰後格魯曼專注於噴氣式飛機的研究。格魯曼的航空工程師從梅賽施密特P.1101 噴氣式戰鬥機上獲益良多，P.1101 是半鋁木結構（非承力的機身部分及機翼結構為木製），機身下部安裝容克斯 Jumo004B 軸流噴氣發動機。為了研究最佳機翼後掠角，P.1101 採用了可變後掠上單翼——在地面可以手動調節機翼後掠角，從 35 度~45 度。

P.1101 原型機從未升上天空，1945 年 4 月 29 日，美軍占領了德國南方巴伐利亞山區奧伯摩根（Oberammergan）的梅賽施密特秘密研究設施，獲得了P.11011V1 原型機和部分研究資料。最初沒人對這種飛機感興趣，直到貝爾飛機公司的羅伯特.伍德（Robert Wood）說服貝爾和 NACA（National Advisory Committeeon Aeronautics——國家航空諮詢委員會-NASA 的前身）對 P.1101 作進一步的研究。1948 年 8 月 P.1101 V1 運抵紐約州水牛城（Baffalo）的貝爾飛機工廠。但是經過三年多的破壞，P.11011 原型機已無法修復。貝爾以該機為基礎設計了貝爾 X-5 研究機，安裝一具艾利森（Allison）J-35 噴氣發動機。1951 年 6 月 20 日 X-5 開始試飛。與 P.1101 不同的是，X-5 的機翼後掠在飛行中可作 20 度~60 度的變化。X-5項目為 NACA 提供了大量可變後掠翼的氣動數據和設計經驗。

格魯曼的工程師認為可變後掠翼非常適用於艦載戰鬥機，高速飛行時用大後掠角，阻力小，加速性好；低速時使用小後掠角，機翼展弦比大，航母起降安全。他們的第一個可變翼設計是 XF10F-1 美洲虎（Jaguar），飛行中機翼後掠角可在 13.5~42.5 度中變化。在當時來說 XF10F-1 屬於重型戰鬥機，重量 15 噸，機翼最小後掠時翼展 15.26 米，安裝兩具加力推力 5,262 千克的威斯汀豪斯（Westinghouse）J40-WE-8 渦噴發動機，極速 1162 公里/小時。1953 年 5 月 19 日 XF10F-1 首飛。該機並沒有進入批量生產，在製造了幾架原型機後項目被取消。

1962 年起，F-4 鬼怪II成為美國海軍標準艦隊防空戰鬥機，配備先進的 AIM-7 麻雀半主動雷達制導導彈，續航時間 3 小時。但是在六十年代後，蘇聯海軍逐漸擁有了遠洋作業能力，並且部署了相當數量的陸基遠程轟炸機，其配備的反艦導彈對美航母編隊構成很大威脅。美國海軍希望 F-4 能擔負起攔截蘇聯遠程轟炸機的重任，在其未發射反艦導彈之前就給與擊落，並且能夠使用空空導彈擊落已經發射的反艦導彈。這項任務對剛服役的 F-4 來講非常的不容易。

另一方面在導彈萬能的錯誤導向之下，F-4 沒有安裝傳統的機炮，缺乏最後的攻擊手段。日後的越南空戰中 F-4 在遭遇北越的 MiG-17 和 MiG-19 後就顯得一籌莫展。這些都促使美國海軍開始尋求新一代的艦載戰鬥機，而同時美國空軍也開始考慮 F-105 的後繼機種，於是國防部長麥克納馬拉（Robert McNamara）將海空軍的需求合二為一。兩軍種的新機計劃被稱為 TFX（實驗性戰術戰鬥機——Tactical Fighter Experimental），並被賦予編號 F-111。F-111 主要有兩種型別，通用動力（General Dynamics）負責研製空軍型 F-111A，格魯曼公司作為通用動力的子承包商負責研製海軍型 F-111B。但是兩軍種之間性能需求差異太大，格魯曼的 F-111B 很快遇到結構超重問題，當其最大彈射起飛重量達到 35 噸時（上限 28 噸），格魯曼知道海軍將不會接受這架飛機了。（飛行員和測試人員也不喜歡這種笨重的艦載戰鬥機，稱之為海豬——Sea Pig）。1965 年 5 月，美國國會終止了 F-111B 計劃，F-111A 則繼續發展成空軍的重型攻擊機。

F-111F-111B 項目夭折後，格魯曼自費進行替代方案的前期研究。經過研究 6,000 種以上的設計方案後，303 方案脫穎而出。303 方案繼承了 F-111B 的一些特點，包括可變後掠翼、休斯（Hughes，現併入雷聲 Raytheon 公司）的 AWG-9 雷達火控系統和 AIM-54 不死鳥（Phoenix）導彈以及普惠（Pratt&Whitney）TF30-P-1 渦扇發動機。格魯曼的前期研究並沒有白做，經歷過 F-111B 的失敗後，美國海軍認識到只有通過單獨招標才能獲得符合需要的防空戰鬥機。1967 年 7 月，美國海軍向各大公司發出了 VFX（VF-VESSEL FIGHTER-艦載戰鬥機）的招標。1968 年 2 月格魯曼公司的 303 E 方案中標並獲得製造 6 架原型機/預生產型的合同，新機軍用編號是 F-14。

303 方案的第一個構型是 303-60，具有發動機-進氣道短艙和高置的可變翼。隨後又提出了 7 種不同的構型，其中 303C 超音速作戰升限較低；303D 縱向穩定性不足；303F 是唯一的固定翼設計，但為獲得和可變翼相同的起降升力，翼面積大幅增加，重量也隨之增加；303G 是簡化減重設計，不能發射 AIM-54，但航程/機動性能卻增加有限；最中選的是 303E 構型。

1969 年 3 月，303E 作了一次重大的更動。雖然 303E 原先採用的單垂尾和兩片可向外摺疊的腹鰭在風洞實驗中證明能提供足夠的方向安定性，但來自海軍的意見則是由於 303E 發動機間隔較遠，一但一台發動機熄火，單垂尾很難保持航向。因此格魯曼最後採用雙垂尾設計，並且考慮到航母甲板的可操作性而採用兩片較小的固定式腹鰭，F -14 的氣動外形最終確定下來。

在 F-14 的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯.摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯.康納利（Thomas F. Connolly）海軍中將是該計劃的堅定的支持者。有人為了討好這兩位海軍中的決策人物，從兩位將軍的托馬斯中提取“TOM”加上格魯曼傳統的貓科動物 “CAT”構成“TOMCAT”作為新機綽號，其他人也確實覺得兩位將軍當之無愧，所以F-14 便有了“雄貓”的響亮綽號

F—14的機翼為變後掠中單翼．飛行中機翼後掠角的變化範圍為20度-68度，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7度／秒．應急和其它必要情況下也可以由駕駛員手動調節．艦上停放時，後掠角最大可達75度，以減少停機占用面積．尾冀由雙垂尾和可差動的全動平後組成．平尾的偏轉角為十15度至負—15度，差動平尾起副冀的作用．F—14的機載電於設備有休斯公司的AN／AWO一9脈衝多普勒雷達，取決於目標的大小，可截獲120—315公里距離的空中目標，並可以從超低空到3O0O0米高空及不同距離之內的24個目標進行同時跟蹤和同時攻擊其中6個目標．武器和作戰設備有：一門通用電氣公司的 M一67A7“火神”20毫米六管機炮，裝在機頭雷達罩後方左下側，備彈675發．掛彈方案為同時掛4枚ALM—7E／7F“麻雀”導彈加4枚AIM— 9O／9H“響尾蛇”空—空導彈，或者同時掛6枚AIM一54“不死鳥”遠距空—空導彈加兩故“響尾蛇”空—空導彈．對地攻擊時可掛14顆225千克 MkB2炸彈或者掛其它武器．各種，外掛方案組合載荷最大為6577千克．電子對抗設備有干擾機的電於對抗箔條彈投放器，機載跟蹤遮斷欺騙式干擾機．機體的設計疲勞壽命為6000飛行小時。材料中鋁合金占39.4％，鈦合金占24.4％，鋼占17.4％，有一定比例的複合材料。鈦合金鍛件機械加工材料利用率為25％。為了減少研製的風險，第一種生產型採用了原來為F-111B戰鬥轟炸機研製的TFE-30渦扇發動機和機載武器系統。

機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；儘量減少停放占用的面積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化範圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少占用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和着艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。

全金屬半硬殼式結構機身採用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。後機身從前至後變薄，尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯衝和發射導彈時打開，着陸時下減速板鎖死。

尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連接。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。可收放前三點式起落架和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣，壓力為16.9～24.1×105帕(17.2～24.6公斤/厘米2)。雙輪式前起落架的撐杆用作彈射起飛時的掛鈎。着艦鈎裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。

採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88 米。早期生產的飛機裝兩台普拉特•惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單台加力推力93千牛(9490公斤)。其安裝管道可以開啟，能在180°範圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起採用F110-GE -400發動機，單台加力推力124.5千牛(12700公斤)。採用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。整體外翼油箱，每個油箱可載油 1117升；後機身發動機之間載油2453升；機翼傳載結構的前方載油2616升；另外有兩個供油油箱，總共可載油1726升。機內油箱載油量9029 升。在每個進氣道下方可以攜帶一個副油箱，每個載油1011升。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂•擴散噴管。

F-14使用了休斯公司的AN/AWG9脈衝多普勒雷達。取決於目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統，及AN/ASW27B數據傳輸系統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。後在改進中，大約60% 的模擬式設備換成了數字式設備，並安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈衝角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。

F-14武器包括1門M61A1“火神”20毫米六管機炮，備彈675發。截擊時外部掛架可以掛6枚“麻雀ⅢB”AIM-7E/F導彈加4枚AIM- 9G/H“響尾蛇”空空導彈，或者掛6枚AIM-54A“不死鳥”遠距空空導彈加2枚“響尾蛇”導彈，除此之外還可以攜帶AIM-120先進中距空空導彈、AGM-88高速反輻射導彈、Mk82炸彈以及其他武器。下圖分別為M61機炮、AIM-9、AIM-7、AIM-120。

技術數據：冀展最小後掠角(20度）時19．54米，最大後掠角(68度)時11．65米，停機(75度)時19．15米．機長10．10米，機高4．88米，水平尾翼翼展9．97米，垂直．尾翼翼失距3．25米，正常起飛重量帶4枚‘麻雀’導彈時為27086千克，帶6故“不死鳥”導彈時為32098千克．最大起飛重量33724千克．最大平飛速度高度12200米時M2．34(2485公里／小時，巡航速度741-1019公里／小時，最大爬升率(海平面)＞ 9140米／分，實用升限15240米，最小起飛距離427米。最小着陸距離8B4米，最大航程(帶副油箱)約3220公里．

F-14改型有：F-14A 是第一種生產型，裝兩台TF30-P-412發動機，單台加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。下面三圖由上至下分別為VF101、VF102、VF111三個中隊的F-14A。F-14+是A型的改型，改動不大，採用F110-GE-400發動機，推力增加，油耗降低。內有80架提供伊朗空軍使用。

F-14A+ 改用F110-GE-400發動機，推力增加，性能大幅度提高，油耗降低。F-14B 型的機體、電子設備和武器與A型相同，改裝F401-PW-100發動機，單台加力推力125千牛。下面兩圖為VF11中隊的F-14B，上圖為70年代塗裝，色彩鮮艷；下圖為80年代後的灰色迷彩塗裝，色彩黯淡，不易為視覺發現，而原有的圖案還依稀可見，圖中還可以看到收斂擴張噴口的不同狀態。

F-14C 從B型改來，擬採用更為先進的火控系統，具有全天候空對地武器投放能力，但隨B型一起中途下馬。

F-14D 更新了發動機和簡化了電子設備和武器系統。動力裝置是兩台普惠公司TF30P412渦扇發動機，單台加力推力93千牛。後來使用通用電氣公司 F110GE400渦輪風扇發動機，單台加力推力124.5千牛。F-14D上大約有60%的模擬電子設備更新為數字式設備，改裝新的武器管理、導航、顯示和控制系統，利頓公司AN/ALR-67威脅告警系統和目標識別系統由MIL-STD-1553B數據總線聯結，機載威斯汀豪斯ITT AN/ALQ-165電子干擾機(ASPJ)，聯合戰術信息發布系統，前視紅外搜索跟蹤傳感器，電視攝像機。以上系統與F-18和最新的A-6上的系統有很好的兼容性。休斯公司新研製的AN/APG-71雷達取代了F-14標誌性的AN/AWG-9雷達，其電子對抗能力有了很大提高，具有單脈衝角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空襲效果評價能力。該雷達所採用的新型高速數字信號處理器是AN/APG-70雷達上數字處理器的改進型，AN/APG-70 雷達用於美國空軍的F-15多階段改進計劃。現役的F-14於1991年5月全部配備了Tape 115B計算機軟件，具有用常規炸彈執行對地攻擊任務的能力。在新的F-14D上採用ALR67威脅警告及辨認系統的自衛干擾機、聯合戰術信息分配系統，紅外搜索和跟蹤傳感器和電-光偵察裝置。F-14D採用先進中距空空導彈(AMRAAM)。下面三圖為VF9中隊黑色塗裝的F-14D和VF11中隊的F -14D。RF-14A 是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機，不掛吊艙時戰鬥力仍與A型相同。該吊艙重748千克，置於機身腹部兩個發動機艙中間，距機身0.38米。艙內有四種主要設備：頭部裝一台CAIKS-87B分幅照相機，向前或向下拍攝；費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機；霍尼韋爾公司的AN/AAM- 5偵察裝置；地面檢查維護和控制數據顯示裝置。在1980～1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。當不掛這類吊艙時，自動轉變為F-14A戰鬥機

熊貓的戰績：F-14參加了越南戰爭後期的作戰任務，當時VF-1和VF-2中隊隸屬於"企業號"航空母艦(CVN-65 Enterprise)上的第14航空團(CVW-14)。從1974年9月17日至1975年5月20日這段時間裡，VF-1和VF-2中隊在南越上空執行戰鬥巡邏任務，保證代號為"頻繁風暴行動"的順利進行，但是此期間F-14沒跟敵機遭遇。1975年4月29日，第76特遣艦隊接到命令執行"頻繁風暴行動"，撤走那些曾經為聯軍工作過的美國人和越南人，以避免他們受到迫害。當天的晚些時候，許多需要撤離的人員順利的離開了美國國防辦公室和美國大使館。空中撤離行動與海上撤離同時進行，潮水般的舢板、小船以及能用上的所有類型的船隻滿載大批撤離的人離開了越南。4月30日下午，第76特遣艦隊離開了越南海岸。這也標誌着美國海軍在幫助越南共和國生存的持續了25年之久的行動中所扮演的歷史角色的終結。

"護送"蘇聯轟炸機在全球廣袤海洋上空曾經上演過一出持久的遊戲... ...這個遊戲被稱為"捕捉轟炸機"。由於F-14的主要任務就是保護艦隊防止遭到攜帶有空對艦導彈的蘇聯遠程轟炸機的攻擊，所以很自然的這個遊戲的名稱是";雄貓人"訓練而得來的... ...並且這種訓練要比實戰更有用。只要蘇聯轟炸機或戰鬥機一靠近美軍的航母戰鬥機集群，F-14就會依照"交戰法則"去"歡迎"他們。該任務不是擊落敵機，而是"護送"它們離開航空母艦，同時還要觀察這些轟炸機所攜帶的武器。

1973年利比亞領導人卡扎菲上校宣稱擴大利比亞在地中海的領海，其領海範圍再向外擴大12海里，而不是國際上普遍公認的2海里。扮演"世界警察"角色的美國當然極力反對利比亞的這項領海政策：因為美國航母戰鬥集群經常在靠近利比亞領土12海里的區域內演習，而美海軍的戰鬥機也頻繁進入利比亞所宣稱的所謂 "領海"。美海軍的戰鬥機經常會被利比亞的雷達鎖定，而且利比亞戰鬥機還會升空對美戰鬥機進行攔截，當和美戰鬥機距離很近時他們就會立即返航。但有時這種危險的接觸會演變成利比亞戰鬥機和美海軍戰鬥機之間的空戰。

1981年8月19日的清晨，兩架隸屬於VF-41中隊的F-14A戰鬥機從"尼米茲"航空母艦上起飛開始例行的戰鬥巡邏任務：這兩架飛機的代號分別是" 迅猛鷹102"、"迅猛鷹107"，他們為即將進行的導彈訓練作引導。這時，一架巡邏的E-2A"鷹眼"預警機雷達發現了兩架從靠近的黎波里的原 Wheelus空軍基地起飛的利比亞Su-22戰鬥機，他們正朝F-14A所在的方向飛去。當利比亞人靠近"雄貓"的時候， Su-22長機向F-14發射了一枚AA-2"環礁"空空導彈。但導彈沒有命中目標，而同時Su-22也被確認為敵人，"雄貓"可以進行反擊。F－14長機飛向Su-22僚機，而另一架F-14則撲向Su-22長機。之後不久，F-14長機用AIM-9"響尾蛇"空空導彈鎖定了Su-22並發射，雖然Su -22拼命的朝太陽的方向飛去，但終究還是被導彈擊中了排氣管。利比亞飛行員成功的從墜落的飛機中彈射出來。與此同時，第二架F-14也使用AIM-9空空導彈在非常近的距離里向Su-22長機開火，並擊毀了它。F-14和它的機組成員用實際行動證明，他們要比Su-22及其機組更優秀。

1989年1月4日，靠近利比亞海岸的空域，兩架VF-32中隊的F-14A從"約翰.肯尼迪"號航空母艦上起飛執行空中戰鬥巡邏任務，這時，利比亞的 MiG-23"鞭撻者"戰鬥機雙機編隊被雷達發現。這兩架MiG-23是從靠近托布魯克的Al Bumbaw飛機場起飛的，雖然F-14的雷達已經鎖定了他們，但他們還是繼續朝着美國戰鬥機飛去。在這種情形下用AWG-9雷達鎖定靠近的利比亞戰鬥機通常是很正常的應對措施，這樣能讓他們知趣而調轉機頭返航。通常情況下這個辦法是十分有效的，F-14的火控雷達引起的雷達報警聲足以使利比亞人返回。但這一次情況發生了變化。這也是美國海軍F-14第二次在戰鬥條件下為利比亞戰鬥機而忙碌。在8分鐘的接近過程中，米格機不斷保持對"雄貓"的有利方位以確保蘇制空空導彈能夠順利發射。通過戰後對F-14拍攝的照片分析，MIG－23戰鬥機攜帶有AA-7"頂點"導彈。在"雄貓"作出幾個閃避機動、"鞭撻者"作出挑釁動作後，接近中的MIG-23被確認為敵機，F-14機組成員可以開火。F-14A長機AC207發射首先發射了一枚AIM-7"麻雀"導彈，但沒有擊中目標。緊接着，F-14A僚機AC204發射了AIM-7並擊毀了其中的一架MIG-23。隨後，F-14長機靠近了另外一架MIG-23，並發射了一枚AIM- 9"響尾蛇"熱制導導彈。這枚導彈擊中了逃跑中MIG-23的排氣管。這架MIG－23的飛行員也從墜毀中的飛機中成功彈射出來。兩名飛行員都被看到打開了降落傘。交戰之後，勝利的"雄貓"調轉機頭飛向了北方的航母戰鬥群。

1983年一隻多國維持和平部隊（這其中包括800名美國海軍陸戰隊員）正在被內戰陰影籠罩着的國家--黎巴嫩執行維和任務。在1983年底，維和部隊受到了黎巴嫩武裝力量和敘利亞軍隊底威脅，這使得"約翰.肯尼迪"號航空母艦上第3航空團的戰鬥機有了戰鬥任務。在這些任務中，VF-31中隊的F-14A 經常處於敘利亞地對空導彈和高射炮火力的威脅下。儘管情況很危險，但沒有一架F-14損失或受傷，相反敘利亞人的挑釁行為招致了多國部隊對靠近 Hammana目標的空中打擊。在這些攻擊中，兩架美國海軍飛機被擊落，一架A-7和一架A-6。A-6飛行員遇難領航員成為階下囚（數星期後被釋放）， A-7飛行員安全彈射並被友軍救起。

1985年意大利Achille Lauro號客機被來自巴勒斯坦解放組織（PLO）的恐怖分子騎劫，以迫使以色列政府釋放關押的政治犯和恐怖分子。劫持過程中，恐怖分子殺害了美國人 Leon Klinghoffer。因此在危機結束後，美國政府要求引渡這些恐怖分子。美國情報部門分析了PLO的計劃，之後美國總統諾納德.里根命令游弋在地中海德第6艦隊採取行動阻止被劫持客機從埃及飛向利比亞。接下來進行的"空降截奪"行動儘管在後來倍受指責，但它實際上是由美國海軍"薩拉托加"號（CV- 60）航空母艦上起飛的艦載機和美國空軍的先進戰鬥機進行的一次相當成功的精確行動。來自VF-74中隊和VF－103中隊多達7架的的F-14A戰鬥機起飛執行此次任務，其中4架飛機負責攔截波音737，另外3架則在高空區飛行以應對利比亞戰鬥機對美軍戰機可能採取的攻擊行動。另外一架E-2C預警機，四架KA-6D加油機，一架-6B"徘徊者"，一架EA-3B"天空勇士"和一架RC-135電子戰飛機也參與了該行動。一旦該機飛向利比亞，E-2C"鷹眼"就會引導"雄貓 "進入指定位置對這架載有恐怖分子的埃及波音737客機進行攔截。"雄貓"靠近這架波音737後打開了所有燈並全部保持無線電靜默，只使用先進數據鏈設備進行聯絡。F-14分別占據了客機前後左右四個方向，並不斷開關方位燈以使波音737飛行員跟隨。在這種情況下，沒有其他的選擇客機只有降落到意大利的 NAS Sigonella，在那裡美國海軍的"海豹"突擊隊包圍了客機，並成功制服了恐怖分子。

從1974年至1975年間伊朗國王作為"雄貓"的唯一國外客戶定購了80架F-14。伊朗人引進F-14是由於當時IIAF（伊朗皇家空軍）沒有能夠與蘇聯MIG-25"狐蝠"匹敵的戰鬥機，F－14的任務就是阻止MIG-25對伊朗領空的滲透。定購的F-14從1976年初至1978年7月交付，這其中還包括了270枚AIM-54"不死鳥"導彈。第80架F-14由於伊朗革命和伊朗國王被推翻的原因而沒有交付。從1979年初至今，沒有任何零部件被交付給新生的伊朗伊斯蘭共和國，並且美國海軍和格魯門的技術人員也被其他國家技術人員所代替，伊朗的F-14計劃遭受了重大打擊。

1980年9月22日，伊拉克軍隊入侵伊朗，並占領了Schatt Al Arab地區和一些位于波斯灣的具有軍事戰略性意義的島嶼。這些屬於伊朗的地區蘊藏着豐富的石油資源。戰爭期間衝突不斷升級，雙方都使用了神經毒氣對平民進行了野蠻的轟炸。這裡沒有戰爭，只有屠殺。

戰爭期間，伊朗伊斯蘭共和國空軍（IRIAF）只能保持7到10架的F-14能在任何時候執行戰鬥任務。輪胎和制動閘的缺少使大多數的F-14隻能呆在地面上。另外，到了1986年伊朗也用完了所有的AIM-54導彈，從那時開始他們只有AIM-9"響尾蛇"和AIM-7"麻雀"導彈可供使用了。因此F- 14經常被用來充當空中預警雷達的角色，並由F-4E或F-5E戰鬥機提供保護。

1991年，在薩達姆.侯賽因的伊拉克部隊入侵科威特半年時間之後，多國部隊開始了對伊拉克的大規模空中打擊，隨後還進行了地面進攻以迫使伊拉克軍隊離開科威特，回到他們自己國家。多國部隊的空中打擊十分成功，在空戰開始後不久多國部隊的戰鬥機就掌握了伊拉克上空的制空權。由於開戰後大部分伊拉克戰鬥機飛向了伊朗以免被摧毀，所以僅有幾架伊拉克戰鬥機被多國部隊的戰鬥機擊落。沒有發生真正意義上的"屠殺米格"事件，由於多國部隊的戰鬥機得到了空中預警和指揮系統(AWACS)飛機的強大支援，所以伊拉克空軍儘量避免與美戰機發生空戰。

戰爭期間F-14的任務是：1。為美國海軍和美國空軍的行動提供支援，包括戰鬥和空中巡邏任務，2。為美國海軍和美國空軍的戰機壓制敵方空中防禦系統， 3。支持打擊"飛毛腿"導彈目標，4。空中戰術偵察任務，5。艦隊防空和空中戰鬥巡邏。F-14執行的戰鬥任務很少與敵戰機交火，即使交火也達到了 100％成功率，沒有一架飛機被空空導彈和地面防空系統擊落。多國部隊空軍明確要求F-14在大多數情況下要為高價值飛機（例如預警機等）執行護航任務，並在反艦行動中為攻擊機護航。

"雄貓"的唯一一次空戰勝利是在1991年2月6日，擊落了一架伊拉克Mi-8直升機。這架直升機遭遇了從波斯灣上Ranger 航空母艦上起飛的VF-1"狼群"中隊F-14雙機編隊，並由VF-1中隊長軍士長Ron McElraft和上尉Stuart Broce使用AIM-9"響尾蛇"導彈擊落。沒有一架格魯門的F-14"雄貓"能夠在這場戰爭中擊落米格機。有傳言稱，伊拉克戰鬥機飛行員一旦發現自己被F-14的雷達探測到了，就馬上調轉機頭溜之大吉。如果真是這樣的話，"不死鳥"導彈系統也真值那昂貴的價錢了。

自從海灣戰爭結束以來，聯合國部隊在伊拉克上空巡邏，控制着其北部和南部的禁飛區。(實際上是由英美兩個空軍控制着禁飛區）　　伊拉克一次又一次對聯合國，特別是美國進行挑釁。1998年底，聯合國武器核查人員又一次被阻止進入伊拉克，此時美英兩國失去了耐心，開始了轟炸伊拉克的 “沙漠之狐”行動。在幾天時間裡英國皇家空軍和美國的戰鬥機，再加上美國的巡航導彈，摧毀了許多伊拉克目標。最近得到的情報顯示：對伊拉克設施的毀壞程度要比預先設想的要大。

在"沙漠之狐"行動之後伊拉克禁止了任何形式的武器核查，並且還否認聯合國設置的禁飛區的存在。

1999年開始的第一天，兩架美國空軍的F-15和四架美國海軍的F-14D（VF213）戰鬥機在位於伊拉克南部的禁飛區與13架伊拉克米格和幻影 F.1戰鬥機進行了交戰。為了維護聯合國決議的執行， F-14使用AIM54C導彈對伊拉克戰機實施了超遠距離警告性攻擊。但伊拉克戰機立刻轉頭逃跑，8枚AIM-54C均沒有命中目標，但其中有一架伊拉克戰機據說由於油料耗盡而在靠近空軍基地的附近墜毀。

自從這次事件之後，聯合國部隊繼續控制着禁飛區，沒有受到薩達姆軍隊的干擾……但一旦受到挑釁就會馬上對伊拉克設施開火。當北約決定干預南斯拉夫內戰時，來自不同北約國家的戰鬥機開始執行偵察和戰鬥任務。美國海軍第8航空團當時正位於亞得里亞海。為了幫助前南地區的IFOR和SFOR部隊，來自不同中隊的F-14扮演着執行多重任務的角色：攻擊敵方地面目標（近距離空中支援，CAS），前線空中支援（FAC）和TARPS任務。在這場衝突中?quot;雄貓"進行了第一次實彈激光制導炸彈的攻擊。而且，從美航母起飛的F-14還是在亞得里亞海上美國唯一能進行照相偵察任務的飛機（除了無人偵察飛機）。

科索沃危機：1999年3月，北約決定對塞爾維亞軍隊進行打擊，原因是在科索沃發生了針對阿族平民的種族清洗和屠殺。為了結束南斯拉夫的恐怖行動，北約晝夜不停的轟炸了塞爾維亞數個星期。美國派出了另一艘攜帶有F-14的 "西奧多.羅斯福"號航空母艦。F-14的任務包括：壓制敵空中力量，前線空中支援，空中偵察和精確激光制導炸彈攻擊。當空襲結束以後，聯軍戰鬥機開始為駐守科索沃的國際科索沃維持和平部隊（KFOR）提供空中支援。從3月6日至6月9日，第8航空團的戰鬥機總共出動了4270架次，並完成了3055戰鬥架次，這期間沒有損失一架飛機。第8航空團的F-14，EA-6B和F/A-18總共摧毀或擊傷了477個戰術目標和88個固定目標。其中，VF-14中隊的F-14投下了350枚激光制導炸彈（總共350000磅），而且"高帽人"還為其他聯合攻擊戰鬥機提供了前線空中支援。

2001年9月11日，恐怖分子劫持了4架美國客機作為飛行炸彈。恐怖分子駕駛兩架客機撞向了紐約世界貿易中心，殺死了數以千計的無辜平民，遭受撞擊的兩幢摩天大樓在之後不久先後坍塌。與此同時，另一架客機也被劫持撞向了位於華盛頓特區的五角大樓，同樣造成了上百人的死亡。匹茲堡附近的被劫持的第四架客機上，機上乘客與恐怖分子進行了英勇的鬥爭。但最終這架飛機還是墜毀了，並導致機上所有乘客的死亡。在機上乘客英勇努力下，恐怖分子的最主要任務，駕駛飛機撞向另外一個城市的計劃失敗了。飛機上、建築物里和建築物周圍街道上的數千人死於非命。現代歷史上還從來沒有發生過這樣的恐怖行動。整個世界都為之震驚。

恐怖分子隨後被證明來自阿拉伯人奧斯馬.本.拉登領導下的恐怖組織，拉登居住在阿富汗並處於塔立班政權的保護下。為了打擊恐怖主義，美國聯合了世界上所有國家（除了阿富汗和伊拉克）－無論這個國家的宗教傾向。恐怖分子發動攻擊後的幾個星期後，美英軍隊開始了一系列大規模針對恐怖分子，恐怖網絡和他們的組織、武器的打擊。美國空軍出動遠程轟炸機深入阿富汗的同時，美航空母艦也日夜不停的出動遠程大載彈量的F-14和中程F/A－18戰鬥機。目標是恐怖分子基地、武器和車輛、訓練營和塔立班軍事組織。另外，還為"北方聯盟"提供了空中支援。這個反塔立班聯盟從阿富汗北部一直推進到了南部。在任何戰爭中，不可避免的會引起平民的傷亡，但在阿富汗這些傷亡數目是很少的。

2002年6月，美海軍暫停了全部156架F-14戰鬥機在航母上的飛行任務。此次停飛主要是為了深入調查該型飛機前起落架的腐蝕問題。2002年3月2 日，在地中海發生了F-14前起落架外氣缸腐蝕、導致彈射事故飛行員喪生的事件。2002年6月17日美海軍F-14經過兩周檢查後，全部重新投入現役使用。海軍最初估計需要2周時間對整個F-14機隊進行檢查，但只花了5天時間即告完成。海軍發現有3架F-14存在相同的隱患，進行了相關維護。

2003年3月，美海軍的F-14D進行了兩周的緊急改裝，隨後在對伊拉克空襲中首次成功的使用JDAM制導炸彈。一架F-14D在開戰前曾向伊拉克禁飛區的一個目標投放了一顆908千克MK-84 JDAM。之前F-14D並沒有使用JDAM的軟件。改進完成後，部署在海灣地區海域的3艘航空母艦上的總共30架F-14D都可以攜帶JDAM，從而獲得了全天候精確攻擊能力。還有17架F-14D仍按原訂計劃，在5月份完成JDAM的裝機任務。

儘管在伊拉克戰爭中展現了較佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役機齡，大量的現役F-14已到達服役壽命。F-14與現在的新型戰鬥機相比，需要太多的維修，尤其是老式的液壓和電氣系統，使維修更為困難。20世紀90年代，海軍決定讓F-14開始退役，代之以新型的F/A-18E/F。機型轉換的過渡工作可能從2003年秋季開始，最終完成退役的時間是2007年。

（本文轉自“北大未名BBS”）