---------------------------------圖表：10月30日“嫦娥一號”――到達遠地點12萬公里高度 新華社發

中國太空事業經歷巨變 發射能力不亞於發達國家

2007年11月02日 15:30 新華網

　　新華網專稿：中國“嫦娥 ”正在“太空航道”中開闢一條新航路，今後，還會有越來越大的航天器緊隨其後。中國已在開發包括火箭和宇宙飛船在內的各種太空交通工具來完成這一旅程。

　　中國太空事業經歷巨變

　　據美國微軟—全國廣播公司網站10月31日報道，中國官方星期三正式宣布了新一代運載火箭的建造計劃，與此同時，中國的航天專家也第一次公開提到了輪船運輸的概念。

　　上個月，中國正式批准在海南建設第四個航天發射場。有評論指出，在南部建發射場將大大提高火箭發射的有效載荷。這一發射地點也提供了多條發射途徑，從而可以避免飛越人口密集的地區。

　　這些評論都忽視了新發射地的一個最重要的優勢———對中國其它地方來說的“可達性”。對於中國太空計劃未來發展至關重要的新式大型火箭要從工廠運到這個新發射地時不再需要經過密集的鐵路隧道了。這些火箭想做多大就可以做多大，因為可以用輪船把它們運到發射場。

　　迄今為止，中國長征系列火箭所用的元件體積都差不多———長15米，但直徑不到2.4米。這一最大直徑說明，這些火箭拆分後可以通過鐵路線運到已有的三個內陸發射場。

　　但正在研製中的“長征五號”火箭就不同了。它的設計運載能力是現有火箭的3倍，能夠達到歐洲“阿麗亞娜5號”和俄羅斯“質子”火箭的水平。它的艙體結構也進行了全新的設計，比此前中國製造的任何火箭元件都要大。已宣布的設計直徑為5.4米———這顯然是不適合長距離地面運輸的。

　　中國的太空專家肯定已經發現，上世紀60年代，美國在把“土星”火箭的元件從沿海的製造廠運到沿海發射場時，輪船發揮了重要作用。這些工廠和發射場從一開始選址和建造就是為了應用這種方式。

　　而與此相反，俄羅斯卻選擇在哈薩克內陸沙漠中建發射場。中小型火箭的部件當然可以通過鐵路運輸，但當莫斯科為了冷戰的登月競賽和後來的“暴風雪”航天飛機而製造超級火箭時，它就不得不在發射場再建造一系列工廠，還附帶供工人和家屬居住生活的一個城市，結果為此付出了昂貴的代價。

　　發射能力不亞於發達國家

　　解讀“嫦娥”的戰略震撼 美國：嫦娥一號不是威脅

　　據英國《衛報》網站10月31日報道，中國公布了研製新一代運載火箭用來發射空間站的詳細計劃，這引發了外界對中國是否打算在太空與美國展開競賽或合作的疑問。

　　“長征五號”火箭的運載能力將使中國在發射重型衛星方面擁有不亞於發達國家的水平。在公布這一計劃之前，中國成功發射了“嫦娥一號”衛星，這是中國的首顆探月衛星。

　　在過去4年裡成功進行兩次載人太空飛行之後，中國科學家的自信心和抱負達到了前所未有的高度。他們計劃在2012年通過機器人實現月球軟着陸和自動巡視勘察，在2020年前後實現載人登月。研製“長征五號”火箭是向這些目標邁進的重要一步。

　　據中國報紙報道，新一代“長征五號”運載火箭的運載能力可以達到25噸，遠高於現階段長征系列運載火箭的極限載荷9噸。“長征五號”運載火箭可以用來發射空間站或重型衛星，這是目前的“長征三號甲”所不能實現的。

　　“長征五號”將在東部港口城市天津的基地研製，到2012年中國還將在南部的海南島建立一個新發射基地。兩個基地之間的海運將比現有工廠和發射基地間的地面運輸更為便捷。

　　官員們說，“長征五號”運載火箭將於2013年投入使用，新一代運載火箭將幫助中國未來幾十年間在衛星發射市場展開競爭。