受到技术水平落后，T-90S坦克机动能力尤其是复杂情况下机动能力下降较大，例如高温、高原条件下性能，现代坦克发动机属于热机，进气温度越高，功率越小，这是因为温度越高，空气密度越小，发动机进气量随之下降，产生能量也会减少，从而造成发动机功率降低，根据相关资料，当外界温度超过30度的时候，现代坦克发动机功率会下降一半左右。

　　越南属于低纬度国家，大部分国土位于亚热带和热带地区，夏天环境温度普遍超过30度，属于典型高温工作环境，这样环境下对于坦克发动机要求就比较高，T-90S坦克战斗全重为45吨，最初采用一部V-84MS发动机，最大功率850马力左右，功重比为19马/吨，这个指标与西方和中国新一代坦克相比差距较大，M1A2战斗全重为65吨，发动机功率1500马力，功重比为23马力/吨，中国VT-4主战坦克战斗全48吨，发动机功率1200马力，功重比为25马力/吨，从这里就可以看到T-90S坦克高温环境下性能低于现代主战坦克。

　　俄罗斯也注意到了这个问题，T-90S坦克也可以改装功率更大的V-92发动机，它的功率增加到1000马力，功重比增加到22马力/吨，不过这样一味增加发动机功率会让发动机热负荷迅速上升，V-92发动机采用涡轮增压来提高发动机功率，在气体压缩过程之中会让温度急剧上升，对于发动机冷却系统提出了更高要求，当年中国相关单位改进59坦克发动机，就发现涡轮增压虽然功率增加，但是产生的问题就是发动机热负荷太大，可靠性会迅速下降，因此决定放弃改进，转而全力研制新一代发动机，苏联解体以后，俄罗斯在坦克发动机领域投入不足，难以研制新一代发动机，只好继续改进现有发动机。

　　从国外用户反馈来看，T-90S坦克发动机可靠性明显不足，最典型例子就是2017年俄罗斯坦克两项赛，印度T-90S坦克连续出现故障，其中发动机冷却系统是主要原因，要知道坦克两项赛是在莫斯科附近举行，这里纬度较高，当时气温只有25度左右，在这种情况下T-90S坦克发动机仍旧不堪重负，很难想像在越南环境温度超过30度情况下，T-90S发动机会有多好表现。

　　另外T-90S传动系统也是硬伤，前面说过T-90S采用机械传动、手动变速箱，并且档位过多，操纵比较困难，越南多山地、高原和雨林地区，对于坦克机动性能要求较高，尤其是传动系统，能够适应这样复杂地理环境，相比较之下T-90S传动系统在这样环境下缺点就会暴露无遗，例如爬坡的时候要求用低速档，越野又要用高速档，驾驶员需要踩离合器，频繁换档，负担较大，当年中国向东南亚出售坦克和装甲车，对方就对传动系统要求较高，尤其要求自动档，就是考虑到地理环境比较复杂。

　　从这里我们可以看出，动力系统已经成为T-90S坦克一个薄弱环节，这样就限制它在越南高温环境作战能力，俄方对于这一点应该也是心知肚明，所以没有提出有力反驳。