就是因為加州的汽油更乾淨，所以有提煉成本（另外加州車輛要求加裝專門的淨化裝置）。另外大概只有加州的汽油是州稅高於聯邦稅。總共有50好幾美分。

氣缸壓縮比是根據燃料的最佳汽化程度設計的，所以需要87號油的車加PRIMUM並沒有什麼明顯的好處。高辛烷油要求大的壓縮比，否則汽化度不夠，燃燒不完全影響動力還污染。有石油公司宣傳加VPOWER或PRIMUM，說是對氣缸淨化有好處屬於誤導，蒙你多花銀子。理論上如果燃燒不完全，排氣時會在排氣閥上積碳，使排氣閥SEAL的效果降低，使爆發衝程效率降低。酒精的助燃效果會有同樣的問題，都是對汽化度的破壞，等於對機件有損害。

4衝程氣缸是用曲軸使平動轉為轉動，在曲柄轉換方向的時候有能量損失，無法利用轉動的慣性，屬於不經濟的傳動方式。70年代有了轉動衝程發動機氣缸的概念，很快被羅馬尼亞人民在齊奧塞斯庫筒子的領導之下實現。是用一個三角形的中心轉子，形成三個空間完成壓縮，爆發和排氣過程。據說效率很高，但不知為什麼幾十年了沒有商品化。一說是中心轉子要用耐高溫陶瓷，壽命短使成本高。目前只在軍工上使用。