但是没有油煤比较。

其实目前所谓风能和太阳能的使用都是比较小的用户范围，北加州PG&E在山坡上建了动辄数百的大型风扇，一个山头一个景，第一次看见时感到很壮观，但多数不转，据说是维护费用太高。

多数太阳能我见到的都是办公室或住户档次。办公室主要白天用电，晚上基本不用。住户主要是加热游泳池和房屋热水室内加温。

尤其是游泳池加热，加州家里的泳池一年大概就能用不超过两个月，何况多数人是晚上回家后才使用，气温低，十几吨水每天加温耗电很大。一个太阳能加温，白天阳光强，正好加温，十几个小时后晚上用正好，可以使泳池的使用时间增到十个月。

室内加温对加州意义不大，因为气候变化不大，我们这接近地中海气候，一年内使用空调和热风的机会很少，冬天甚至只需烧壁炉就可以。但东北部就不一样，不少房子是用油加温，朋友买的房子冬天一般每两个月叫一辆油车。上个月原油价超过100，TV说今年冬天的住户取暖用油价格平均每户每月增加200刀。BOSTON是5个月的冬天。

电动车的设计原则是使电池的尺寸适合使用的需要，其实就是尽可能小的意思。作为CONMMUTE的车子一天内超过90哩的可能性比较小（大概加州除外，这里的定义是一小时的路程算LOCAL），所以一般把90哩作为电动车的最大行程，这种电池一般几个小时就可以充满，夜里电网低谷，维持网压反正要输电，不用白不用。目前最新的PRIUS有可以直接充电的插口，电池也大了很多，延伸到后备箱（其实原来的一半后备箱基本空着没有机会用）。

电动车的主要瓶颈是充电服务，就是类似到处都是的加油站。中国生产的最新电动车用电池的是10分钟达到50%的容量（充满要超过20分钟），目前是唯一被认为适合这种要求的，即充电时间比加油时间长的不太多。其实使美国汽车用油的减少40%并不费事，不必电动车或HYBRID，但涉及不同的利益团体，多数是政治问题。

太阳能板的价格因为最新的膜化技术并使原料硅的使用量减为0，成本价格降得厉害，另外政府数千刀的减税，所以现在时髦，有些文科非要钻工科的东西，以为像是写茴香豆的茴字那么回事。

至于美国想能源独立，那是属于政客胡说罢了，因为目前的市场分配方式不利于美国能源独立，属于自我经济拆台的性质，不过这是另一个话题了。