但是沒有油煤比較。

其實目前所謂風能和太陽能的使用都是比較小的用戶範圍，北加州PG&E在山坡上建了動輒數百的大型風扇，一個山頭一個景，第一次看見時感到很壯觀，但多數不轉，據說是維護費用太高。

多數太陽能我見到的都是辦公室或住戶檔次。辦公室主要白天用電，晚上基本不用。住戶主要是加熱游泳池和房屋熱水室內加溫。

尤其是游泳池加熱，加州家裡的泳池一年大概就能用不超過兩個月，何況多數人是晚上回家後才使用，氣溫低，十幾噸水每天加溫耗電很大。一個太陽能加溫，白天陽光強，正好加溫，十幾個小時後晚上用正好，可以使泳池的使用時間增到十個月。

室內加溫對加州意義不大，因為氣候變化不大，我們這接近地中海氣候，一年內使用空調和熱風的機會很少，冬天甚至只需燒壁爐就可以。但東北部就不一樣，不少房子是用油加溫，朋友買的房子冬天一般每兩個月叫一輛油車。上個月原油價超過100，TV說今年冬天的住戶取暖用油價格平均每戶每月增加200刀。BOSTON是5個月的冬天。

電動車的設計原則是使電池的尺寸適合使用的需要，其實就是儘可能小的意思。作為CONMMUTE的車子一天內超過90哩的可能性比較小（大概加州除外，這裡的定義是一小時的路程算LOCAL），所以一般把90哩作為電動車的最大行程，這種電池一般幾個小時就可以充滿，夜裡電網低谷，維持網壓反正要輸電，不用白不用。目前最新的PRIUS有可以直接充電的插口，電池也大了很多，延伸到後備箱（其實原來的一半後備箱基本空着沒有機會用）。

電動車的主要瓶頸是充電服務，就是類似到處都是的加油站。中國生產的最新電動車用電池的是10分鐘達到50%的容量（充滿要超過20分鐘），目前是唯一被認為適合這種要求的，即充電時間比加油時間長的不太多。其實使美國汽車用油的減少40%並不費事，不必電動車或HYBRID，但涉及不同的利益團體，多數是政治問題。

太陽能板的價格因為最新的膜化技術並使原料硅的使用量減為0，成本價格降得厲害，另外政府數千刀的減稅，所以現在時髦，有些文科非要鑽工科的東西，以為像是寫茴香豆的茴字那麼回事。

至於美國想能源獨立，那是屬於政客胡說罷了，因為目前的市場分配方式不利於美國能源獨立，屬於自我經濟拆台的性質，不過這是另一個話題了。