無論是歐洲“颱風”戰鬥機計劃，還是下一代戰鬥機(FCAS)計劃，德國都是積極的倡導者。而隨着“颱風”戰鬥機的參與國英國的退出，而另一個歐洲航空巨頭國家法國則參與到了歐洲第六代戰鬥機計劃當中。不要忘了，法國可是獨立實際製造了號稱4代半戰鬥機的“陣風”。即便是歷史上的“幻影”系列也是聞名遐邇。相比較英國，法國更具備獨立研發戰鬥機的能力。這就讓歐洲下一代戰鬥機計劃更具備可行性，由於法國的積極參與和主導，有航空領域軍事專家指出，(FCAS)計劃比歐洲“颱風”戰鬥機更令人期待。

我們先說一說，六代機計劃是什麼？實際上到目前為止，也只是能在世界幾大軍工巨頭的隻言片語中得出些許的描述，其功能和作戰任務等等通通不太清楚。因為技術發展依然處於高度保密階段，因此，到目前為止不太可能清晰地看到發展的脈絡。

但有一點，可以清楚知道，戰鬥機的發展歷程都與其上一代在戰爭中所表現出的巨大缺陷息息相關。比如第二代戰鬥機，就主要解決了大推力發動機技術之後，讓戰鬥機開始進入了一個相對大型化時代，雙發重型戰鬥機全重超過了35噸，這是一個史無前例的進步。

從第二代戰鬥機開始，主要強調了雷達隱身能力。但是因為隱身性能所需要的物理折射所造成的機動矢量損耗以及內置彈艙所帶來的彈藥限制，最終使得第五代戰鬥機成為一招鮮而無法吃遍天。以美國F-35為例，所帶來的問題隨着裝備數量的增加，而表現出越來越多的質疑，最終連美國空軍自己也不得不承認，F-35戰鬥機是一個失敗的機型。

在美國軍方在今年提出要停止裝備F-35時，美國軍工和國會意識到了問題的嚴重性。即便重啟F-22戰鬥機生產線，也無法解決這一問題。事實上F-22也存在同樣的缺陷。

要想解決這一問題，其工程量無疑是巨大的。即便是美國軍工也面臨非常巨大的壓力。下一代戰鬥機必須在保持隱身性能的前提下，最少擁有不低於類似F-15E一樣的載彈量。另一個指標是超音速乃至是高音速巡航。從航空力學角度來看，這無疑是巨大挑戰。到目前為止，還沒有一款技術能力能夠做到讓航空發動機以上指標。

無論如何，發展下一代戰鬥機都無法繞過燒錢的可能性。到目前為止，也只有極少數發達國家才能有財力來做這一項燒錢事業，當然還包括技術儲備和研發。

目前還不好判斷歐洲是否會同意與美國搞聯合開發計劃。我想這一切要取決於技術的突破程度而言。一旦歐美一方在技術上遇到前所未有的巨大障礙，而通過某種方式向對方妥協可能性就會增大。而美國擁有的技術儲備顯而易見是領先的具有優勢的，這時候美國給歐洲開出“藥方”無疑是埋下了一顆種子。一旦歐洲在第六代戰鬥機計劃上遇到挫折時，那麼就有一種可能性，美國可以收穫歐洲的果實。

當然，不到最後，歐洲人是不會放棄獨立自主的軍工發展計劃。尤其是德法兩國，長期以來都在積極努力帶領歐洲成為世界一極，而與美國聯合研發，無疑是與這一理念相悖。